中经记者 孙丽朝 南昌报道

深夜时分，铁路机械师为穿越南北的动车细细“穿”上保温“秋裤”；深山之中，AI无人机化身“空中哨兵”秒级识别接触网隐患；高铁线上，一支平均年龄25岁的“流动急诊队”24小时待命，为道岔“把脉问诊”。

2026年铁路春运自2月2日开始，至3月13日结束，为期40天。中国国家铁路集团有限公司预计，2026年全国春运铁路发送旅客将达5.39亿人次、同比增长5%。

在这场年度“人口大迁徙”背后，有众多机械师、电力线路工、道岔检修师等检修和保障人员，这些“隐形守护者”来自不同工种，亮出“十八般武艺”，用科技与匠心，共同守护亿万旅客的平安归途。

给动车“穿秋裤”

2月5日凌晨，中国铁路南昌局集团有限公司（以下简称“南昌铁路局”）福州动车段福州南动车二所检修库内灯火通明，机械师林鸿鹏俯身钻进车底，手中的保温棉像绷带般轻柔缠绕上冰凉的供水管路。接着，他又小心地为传感器接头涂上灰白色防寒腻子——这列即将穿越南北的动车，就这样悄然穿上了量身定制的“秋裤”，准备迎战跨越30℃温差的凛冽旅程。

随着春运大幕拉开，客流攀升且气候多变。对于福建始发开往北方的动车组而言，跨越多个气候带，南北温差大且天气复杂，如何安全运行是一场严峻的大考。福州动车段福州南动车二所的动车组机械师们化身动车“暖心守护者”，靠着一套针对性防寒检修方案和对服务设备的精细维护，全力保障动车组在寒冬里平稳跑、安全行。

南昌铁路局人士对《中国经营报》记者介绍，从北京到厦门，温差可以达到30℃—40℃，而非高寒动车组进入北方，车厢外各种部件都会结冰，特别是供水管路结冰，影响旅客车内用水。而且动车组在短时间内从北部城市进入南部城市时，在车辆内外部金属部件上面极易产生“冷凝水”，可能造成电气绝缘性能降低和短路故障。动车组一旦出现故障，若得不到及时解决，可能影响全国列车运行计划。因此，冬季里动车组同样面临“怕冷”的困境，亟待动车组机械师实施特定的“防寒保暖”措施。

春运期间，海滨城市厦门温度最高可在25℃以上，而北京气温则可能下降到-10℃。在动车组运行前，动车组机械师要对动车组空调进行测试，确保动车组空调制冷与制热功能能够切换自如，在北方“制热”让旅客温暖，在南方若遇见气温升高，能够迅速制冷，让旅客出行舒适。此外还要检查车厢温度传感器，使用点温枪测量空调出风口温度，确保温差不超过5℃。

从“人防”向“技防”

作为国家交通动脉的核心保障，铁路供电系统正加速智能化升级。今年春运，南昌铁路局多个单位引入“无人机智能巡检系统”，上饶合福电力工区工长朱林与工友们，也由此前的传统电力线路工，转型为操控科技设备、解析数据信息的“智慧巡检分析师”。

早在春运正式开始之前，朱林所在的上饶合福电力工区就忙碌起来。朱林和同事们要依托今年春运首次投入使用的无人机智能巡检系统对管辖的合福高铁的供电线路进行一次“专项体检”。和以往不同，如今使用的无人机智能巡检系统按固化航线自动飞行，无需人工手动操作，单次任务可覆盖数十公里线路，同步高效采集4K高清影像与红外测温数据，这使得朱林和工友们的主要精力，得以从繁重的巡检飞行中解放出来，专注于辅助系统进行数据分析和隐患处置。

合福高铁经过赣闽两省交界的深山区段，这里山林茂密，交通不便。以往朱林和工友们一天仅能巡查十几座杆塔。AI算法投入应用后，系统曾在3分钟内从千余张图片中识别出2处绝缘子表面细微裂纹，解决了这类隐患位置隐蔽、人工徒步巡检易遗漏的问题。该系统一旦精准识别出绝缘子破损、金具锈蚀等细微缺陷就会自动生成缺陷报告和维修工单，指导地面团队进行“精准手术”，实现从“人防”向“技防”的跨越。

春运期间，无人机化身“空中哨兵”，利用5G网络将高清画面实时回传。前不久，南昌铁路局德兴站区段接触网悬挂的一块塑料薄膜被系统即时识别并告警，朱林带领团队15分钟内抵达现场处置，避免了供电中断风险。此前需1.5小时才能到达的故障点，如今通过“无人机定位+地图绘制”技术，5分钟即可精准锁定，真正实现了“发现即处置”。

流动“急诊队”保障道岔不卡壳

火车往哪儿开？道岔说了算。在南昌铁路局福州电务段，有一支由6名年轻人组成的“道岔专班”——95后队长赵宏帅带着5名00后队员，全年追着道岔“疑难杂症”跑，用脚步丈量福建省各条高铁线。

这支“道岔专班”的平均年龄25岁，是福州电务段最年轻的“技术攻坚队”。1997年出生的赵宏帅，是队里唯一的95后，2019年入路后深耕道岔检修，如今已是技术大拿；其他5名队员都是00后，每个人都能独立带领现场技术骨干处理道岔顽疾。

年轻的肩膀上担子却不轻，他们承担着福建省2658余组道岔、7700余台转辙机的“疑难杂症”整治。这些设备遍布福厦、杭深、昌福等10余条高铁干线，覆盖从闽东山区到闽南沿海的千余公里线路。

日常工作中，他们的工具包总是装得满满当当：锤子、道岔多功能尺、卷尺，还有一双耐磨的绝缘鞋。2025年以来，全队平均出差已超200天，每人至少磨坏3双鞋，足迹遍布福建50余个高铁站点。

赵宏帅向记者介绍称：“道岔在哪儿‘生病’，我们就去哪儿‘出诊’，这是我们专班的工作原则。”这群年轻人像移动的“急诊室”，24小时待命，只要接到现场车间通知，最快2小时就能抵达全省任意高铁站点。

2026年春运前夕，这支流动“急诊队”的节奏明显加快。2026年春运，福建境内高铁列车开行密度将大幅增长。道岔多动一次，细微的物理形变就多一分，性能就远离最佳状态一点。他们的任务，就是在春运前把所有道岔“格式化”，恢复最佳性能。

在赵宏帅看来，要摸清道岔的“脾气”，才能精准对症下药。春运期间，每一组道岔的平稳转换，都承载着游子归家的期盼。这些年轻人用精湛的技术立下铮铮誓言：“道岔不卡壳，团圆才不晚点。”

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：燕郁霞）