作为享誉全球的高铁大国，高铁一直以来都是中国对外基建合作的重要方向，很多人都知道中国和周边国家有许许多多的高铁合作计划，但很少有人知道，中国与大洋彼岸的墨西哥曾经有过一个高铁大单，而且两度遭到违约，主动撕毁订单的墨西哥更是拒绝赔偿，甚至第3度找到中国，要求中国帮助墨西哥建设高铁。
这件事要从2013年说起，当时墨西哥计划建一条高铁，这是美洲首个时速300公里的高铁项目，线路全长210公里，连接墨西哥城与克雷塔罗市。这条高铁建成后，每天能运送2.7万名乘客、带动6万个就业岗位，是个实实在在的大工程，吸引了全球众多知名基建企业关注。
墨西哥对投标企业要求严苛，必须在两个月内拿出高铁设计、施工、融资、运营的全链条方案，还得满足“半数设备本地采购”的硬性规定。德国西门子、法国阿尔斯通等全球基建巨头都觉得做不到，纷纷放弃投标。
只有中国铁建牵头，联合中国南车及四家墨西哥本地企业组成团队，接下了这个挑战。中国团队没日没夜赶工，做出的八大项标书装了八个大箱子，总重超两吨，最终以94.4分的高分，成为唯一合格竞标者。
2014年11月3日，墨方高调宣布中企中标，这是中国高铁首次真正进入美洲市场，大家都盼着项目顺利推进。可仅过三天，墨西哥就突然变卦，以“竞争不够激烈”为由，单方面撤销中标结果。
按合同约定，墨方单方面毁约应支付2.7亿元违约金，但他们态度强硬拒绝支付，最后只愿拿出810万元人民币打发我们。这笔钱连前期勘探设计成本都不够——中国工程师顶着墨西哥高温，完成数百公里地质钻探，仅实验室检测数据就堆了半间屋子，投入远不止这些。
中方选择克制，一直关注项目重启招标的机会。2015年1月，墨方重启全球招标，中国团队凭着更成熟的融资方案和全产业链优势，再次成功中标。
本以为这次能顺利推进，可历史再度重演。这次墨方给出的毁约理由更荒唐，称“国际油价大跌，国家预算紧张”，直接宣布项目无限期搁置。而且墨西哥财政部官网公告中，只字未提赔偿事宜，两次中标承诺都成了空话。
就这样，中国企业前后投入上百亿元，两度中标、两度被弃，连应得的赔偿都没拿到，白白付出了大量人力、物力和财力。
从2015年项目搁置到2026年，整整十二年过去，墨西哥的高铁梦始终没能实现，当年的任性决策，让他们付出了沉重代价。
第一个代价是交通拥堵，百姓出行不便。现在往返墨西哥城和克雷塔罗，百姓只有两种选择：要么坐飞机，最快59分钟，经济舱票价常年超1400元，每天直飞航班不足10班；2026年2月数据显示，这条航线客座率高达85%，一票难求成了常态。
要么走高速公路，单程正常需3.5小时，遇上堵车能堵到5小时以上，通勤效率极低。而按当初规划，高铁建成后两地往返仅需40分钟，票价不到机票三分之一，既能缓解拥堵，又能让百姓出行更省钱省时，如今却成了奢望。
第二个代价是经济损失巨大。据墨西哥国家统计局2025年报告，因缺乏高效高铁通道，两地货物运输成本比同类经济体高22%，每年直接损失GDP达36亿美元。
当初规划借高铁打造“高铁经济带”，在沿线建制造业园区带动发展，可项目搁置让这些规划落空，沿线计划落地的制造业园区纷纷迁址，仅克雷塔罗州就流失1.2万个就业岗位，百姓就业更难了。
第三个代价是国际信誉崩塌，找遍他国也建不成高铁。这十二年里，墨西哥先后找过加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通等企业，要么报价过高负担不起，要么技术衔接有问题谈不拢，始终没能推进项目。
两次毁约让墨西哥成了国际基建市场的“失信国”，十年间外资参与其大型基建项目的规模锐减40%。不少跨国企业明确表示，与墨方合作需额外收取“违约风险费”，这让本就紧张的财政雪上加霜。
2026年1月，墨西哥交通部长在采访中坦言，“高铁项目的反复让我们错过了最好的发展机会”，这番话正是他们走投无路后的无奈醒悟。
找遍其他国家都建不成高铁，交通愈发拥堵、经济损失不断加大，墨西哥再次想到了中国。2026年初，墨西哥通信和交通部官网发布公告，明确将该高铁列为重点推进项目，还专门提到“欢迎中国企业参与”，显然是想再次找我们帮忙。
但这一次，中国的态度已不是十二年前的一味配合妥协。经过两次教训，我们清楚和墨方合作，必须先定好规矩、守住底线，绝不惯着他们的任性。
面对墨方的橄榄枝，中国铁建明确回应：可以谈合作，但必须满足核心要求，这些要求都是从两次违约教训中总结的，目的就是保护中国企业合法权益，避免重蹈覆辙。
首先，合同中必须明确，若墨方因非不可抗力终止项目，需支付合同总额30%的违约金，且这笔钱要提前存入第三方托管账户，确保违约后我们能顺利拿到赔偿，不再被随意打发。
如今的中国高铁，早已不是当年需要委屈自己争取市场的新手。这些年，我们在全球77个国家和地区，承建了超过500个大型基建项目，雅万高铁、安伊高铁都是代表作，我们有成熟的技术、充足的资金，更有不卑不亢的底气。
合作本就是双向的，你尊重我们，我们就全力以赴帮你做好项目；你若失信于我们、践踏我们的权益，我们也会坚决守住底线，绝不妥协。
对墨西哥而言，这次合作既是机会也是考验，他们能否放下任性、坚守诚信、拿出诚意，直接决定了项目能否落地。
而中国的态度转变，也向全世界传递了一个信号：中国已不是当年可以随意拿捏的国家，中国企业的合法权益不容侵犯，国际合作的规矩不容破坏。
未来，中国高铁还会继续走向全世界，但我们只会与诚信守规的国家合作，实现互利共赢。毕竟，无论国家间合作还是人与人相处，诚信都是最基本的底线，失信者终究会自食恶果。
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