新款阿维塔12这次把调整重点放在了“好不好用”上，而不是继续堆概念。实体按键的回归、应急拉手的优化，再加上门把手结构变化，整体方向很明确：从炫技转向日常使用友好，这正好踩在当下不少用户的真实痛点上。
先说内饰层面的变化。新车重新引入了实体车窗按键，这一点对很多用户来说意义不小。此前高度依赖触控的操作逻辑，在日常通勤、夜间驾驶或者紧急情况下并不友好，这次保留物理操作，本质上是在降低使用门槛。车内应急拉手也进行了优化，属于平时很少用、但关键时刻必须靠谱的配置，阿维塔这次明显是从安全冗余角度重新梳理了一遍。
方向盘区域的变化同样直指高频使用场景。新增语音唤醒实体按键以及一键加速按键，减少了分心操作，对驾驶专注度是加分项。配合DMS疲劳驾驶预警系统的优化，新款阿维塔12在“你是不是在认真开车”这件事上，干预更直接，也更符合当下智能驾驶系统的发展趋势。
储物和触感体验方面，新车在两侧车门加入了开放式门板储物区，属于典型的“用过就回不去”的改动。手机、水杯、小物件不再需要反复找位置，虽然不算大改，但非常实用。顶篷材质升级为天鹅绒，也让车内整体质感更偏向舒适取向，弱化了此前偏冷的科技感。
外部细节上，新款阿维塔12把原本的隐藏式车门把手调整为半隐藏式设计，这是一个明显偏向实用性的决定。完全隐藏的把手在冬天、雨雪天气以及紧急情况下确实存在使用不便的问题，半隐藏方案在保持风阻控制的同时，提高了可操作性。B柱位置新增“乾崑智驾”标识，也进一步强化了车型在智能驾驶层面的标签属性。
动力部分，新车已完成工信部申报，继续提供纯电和增程两种路线。增程版沿用1.5T增程器，但驱动结构调整为双电机后驱，两台电机最大功率均为200千瓦，动力输出更集中，也更符合日常驾驶对平顺性的需求。纯电版本则覆盖更广，提供双电机后驱和三电机四驱两种方案，后驱车型两台电机最大功率为251千瓦，四驱版本前电机为210千瓦，两台后电机参数保持一致，性能取向依旧鲜明。
综合来看，新款阿维塔12并没有推翻原有定位，而是在原本偏前卫的基础上做了一次“接地气”的修正。它更适合那些追求设计感和智能化，同时又在意实际用车便利性、安全冗余和驾驶专注度的用户。如果你对花哨功能兴趣不大，更看重长期使用体验，这一轮内饰与结构层面的调整，确实比参数升级更有价值。
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