俄罗斯北方海航道沿北极海岸从摩尔曼斯克延伸至白令海峡。俄罗斯政府曾将其作为苏伊士运河的竞争对手大力推广，但冰层、制裁和老化能源油田的影响使得货运量始终不成比例。而更广泛的东北航道和加拿大西北航道仍基本属于季节性航道。
根据俄罗斯咨询公司Gekon的分析，俄罗斯北方海航道的货运量自2022年以来首次下降，2025年下降2.3%至3700万吨。该研究的分析师认为，2026年看不到增长的来源。
俄罗斯北方航道运输的石油和液化天然气为俄罗斯政府在乌克兰的战争提供资金——碳氢化合物占该航道货物的83%。2018年，普京签署一项法令，要求到2024年该航道的货运量达到8000万吨。俄罗斯的交付量不到一半，现在数字还在倒退。
油田枯竭
据《生意人报》报道，液化天然气是该航道最大的单一货物，但由于诺瓦泰克亚马尔工厂的定期维修，液化天然气的运输量下降了2.7%。俄罗斯天然气工业石油公司新波托夫斯科耶油田的石油产量继续“平稳下降”，正如Gekon负责人米哈伊尔·格里戈里耶夫所说，这是由于油田资源枯竭。散货运输量暴跌60%以上。通过摩尔曼斯克的煤炭运输量下降了29%。
12月，即使有两艘核动力破冰船开路，一艘油轮仍未能抵达码头。
旨在扭转这一趋势的两个项目都陷入困境。受西方制裁影响且无法找到足够的冰级油轮的诺瓦泰克北极液化天然气2号项目，一直在努力提高产量。12月，即使有两艘核动力破冰船开路，一艘油轮仍未能抵达码头。
俄罗斯的武装破冰船
俄罗斯石油公司的沃斯托克石油项目投资超过1000亿美元，是二十年来全球最大的石油开发项目，但已被推迟到2026年。到2024年底，其770公里的管道完成不到一半。该项目的运营商RN-Vankor于2025年1月受到美国制裁。
破冰船有余，货运不足
俄罗斯为成为北极超级大国而建设了基础设施。它拥有世界上唯一的核动力破冰船舰队——8艘船，其中4艘是新船。2022年，俄罗斯在北方海航道发展计划上花费了290亿美元。普京要求到2024年达到8000万吨；俄罗斯国家原子能公司后来承诺到2035年达到2.7亿吨，但结果是3700万吨且还在下降。破冰船存在，但货物不足。
“我们希望2026年的数字更高，但现在谈论具体计划还为时过早。”
一些类别有所增长。石油产品运输量增长了43%，集装箱吨位在夏季航运季节跃升72%，摩尔曼斯克港向中国发送了两艘大型散货船的铁矿石——总计33万吨，据《生意人报》报道。
“我们希望2026年的数字更高，但现在谈论具体计划还为时过早。”港口商业总监弗拉基斯拉夫·亚科夫丘克告诉该报。但这些收益微不足道。全年集装箱运输量为32.1万吨——不及苏伊士运河单日处理的量。
即使在2024年胡塞武装袭击使苏伊士运河运输量减半时，根据运河管理局的年度报告，运河每天仍运输125万吨货物。
历史重演
苏联时期，北方海航道在1987年达到658万吨的峰值，然后在20世纪90年代暴跌至接近零。2012年后的复苏几乎完全由一个项目推动——亚马尔液化天然气项目，而非北极航运的任何更广泛突破。
现在，这个周期正在更大规模和更高成本下重演。西方制裁切断了俄罗斯获得造船技术和液化天然气设备的途径。旨在实现北极全年通航的下一代破冰船“俄罗斯”号，经过多年延误后仅完成30%。
而俄罗斯仅剩的主要买家中国，正在利用俄罗斯政府的困境，以低于市场价格30-40%的价格购买受制裁的北极天然气。
“跨北极运输走廊的出口导向需要北极造船合作和新的可持续市场的形成。”格里戈里耶夫告诉《生意人报》。换句话说：俄罗斯无法独自做到这一点，而它需要的合作伙伴要么在制裁它，要么在打折购买。
热门跟贴