2月10日，新款腾势Z9及Z9GT的申报信息正式流出，两款车型通过升级大容量电池将CLTC纯电续航拉至1000km+梯队，Z9GT还新增三电机版本与智驾硬件升级。这是否意味着高端纯电的续航竞赛进入了新拐点？
1000km+续航成标配？高端纯电的续航内卷逻辑
此次申报的腾势Z9搭载122.496kWh大容量电池，CLTC纯电续航最高达1068km；Z9GT的同电池版本续航也突破1036km，直接跻身“千公里续航俱乐部”。在此之前，这一续航水准还集中在蔚来ET7、特斯拉Model S Plaid等35万以上的旗舰车型中。
从行业视角看，千公里续航从“高端旗舰专属”下探到25-30万价位段，背后是动力电池技术的成熟与成本下探。比如宁德时代的麒麟电池、比亚迪的刀片电池，都在能量密度上实现了突破，同时规模化生产降低了单位成本。但更核心的是，车企们抓住了用户的“续航焦虑”心理——哪怕补能网络日益完善，更长的续航依然是用户选购时的核心决策因素之一。
不过我们也需要冷静思考：用户真的需要1000km续航吗？根据乘联会数据，国内纯电车主日均通勤里程仅为40km左右，600km续航已经能满足一周的通勤需求。千公里续航更多是车企的“营销卖点”，用来构建产品的高端形象，在同质化竞争中脱颖而出。
三电机+智驾升级，Z9GT的性能与智能双buff
除了续航升级，Z9GT的三电机版本成为此次申报的另一大亮点：三台电机总功率达到850kW，远超同级的小鹏P7i Max（440kW）和蔚来ET5T（480kW），动力性能直接对标百万级超跑。对于追求驾驶乐趣的用户来说，这样的动力储备能带来极致的加速体验与操控稳定性。
在智能驾驶方面，Z9GT将激光雷达上移至车顶位置，并新增智驾小蓝灯。这一调整并非简单的外观变化，而是为了提升激光雷达的探测范围与精度——车顶位置能减少车身遮挡，让雷达更精准地识别远处的障碍物。结合比亚迪旗下的DiPilot智驾系统，Z9GT的城市NOA（高阶智能驾驶辅助）能力有望得到大幅提升。
从行业趋势来看，高端纯电车型已经从“续航单一竞赛”转向“性能+智能”的多维竞争。腾势作为比亚迪的高端品牌，能够直接共享比亚迪的电机技术与智驾研发成果，这也是其能快速推出高配置车型的核心优势。未来，智驾硬件的标准化（比如车顶激光雷达）与性能的差异化，会成为高端纯电的核心竞争点。
插混版续航破400km，PHEV的“去焦虑化”尝试
此次申报的Z9GT插混版同样值得关注：搭载63.82kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航突破400km，WLTC工况下也达到301km。这一续航水准已经远超同级的理想L7插混版（CLTC纯电210km），甚至接近一些入门纯电车型的续航。
插混车型的纯电续航不断拉长，本质是车企在“纯电体验”与“长途无忧”之间寻找平衡。对于用户来说，日常通勤可以完全用纯电模式，享受更低的使用成本；长途出行则可以切换到混动模式，无需担心补能问题。相比增程式车型，插混车型保留了发动机直驱的能力，在高速行驶时的能耗表现更优。
这一趋势也反映了PHEV车型的“去焦虑化”发展方向：越来越多的插混车型正在向“长纯电续航”靠拢，试图让用户在绝大多数场景下都能享受到纯电的便利，同时保留混动的兜底能力。未来，插混车型的纯电续航可能会向500km迈进，进一步模糊与纯电车型的界限。
从腾势Z9家族看高端新能源的竞争新赛道
新款腾势Z9家族的申报信息，不仅是两款车型的升级，更是高端新能源市场竞争格局变化的缩影。当前，高端纯电市场已经从“早期尝鲜”进入“大众普及”阶段，用户对产品的要求越来越高：既要长续航，也要强性能，还要智能驾驶；既要纯电车型的便利，也要插混车型的兜底。
腾势的快速升级，背后是比亚迪的技术赋能。作为国内新能源汽车的龙头企业，比亚迪在电池、电机、智驾等领域都有深厚的技术积累，腾势作为其高端品牌，能够快速将这些技术下放，推出具有竞争力的产品。这也会倒逼其他品牌加快升级步伐，比如蔚来、小鹏等新势力，以及宝马、奔驰等传统豪华品牌。
趋势预判：未来2-3年，25-35万价位段的纯电车型，1000km续航会成为标配；智驾硬件会逐渐统一到车顶激光雷达+Orin芯片的组合；插混车型的纯电续航会向500km靠拢。对于用户来说，这意味着可以用更低的价格买到性能、智能、续航都更出色的车型；对于行业来说，这会加速新能源汽车的普及，推动整个行业的技术进步。
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