最近看新闻和论坛，比亚迪这两块电池的事儿终于有谱了。不是吹牛画饼，是专利、试产节点、技术细节全对得上号。我翻了网通社、财联社还有他们投资者关系部发的东西，连IT之家都扒出了模组专利号，不是随便编的。

硫化物固态电池，他们没选氧化物也没选聚合物，就盯着硫化物干。为啥？导电性好，接近液态电解液，而且工厂里原有设备改一改就能用，不用全推倒重来。孙华军在论坛上说成本能压到跟液态差不多，不是空口说。

最关键是解决了三个老毛病：电池用久了鼓包、快充容易出锂枝晶、界面一松寿命就掉。专利里那个预紧装置，就是靠机械力把电芯压紧，让充放电时的膨胀不乱跑。这玩意儿撑得起一万次循环，不是实验室里充放一百次就写的PPT。

钠电池他们也没当备胎使。不是“便宜就凑合用”，而是专门挑低温地区、叉车、工商业储能这些地方落地。叉车已经用上了，每天反复充放，两年没换过电池。第三代钠电用的是聚阴离子材料，结构稳，钠枝晶少，高温下也不乱反应。

万次循环听着玄乎，但换算下来，一度电的成本比铁锂低一大截。不是靠降价抢市场，是用寿命把账算明白了。他们也没喊“2026年全面量产”，就是看客户要多少、用在哪，产线跟着调。宁德时代钠电往车上装，比亚迪先往仓库和工厂里塞。

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两条线看着不搭，其实拧着一股劲儿。固态电池少用锂，钠电根本不用锂，供应链更稳。做固态时琢磨的界面处理技术，转头就能优化钠电的电解质接触；钠电验证过的长寿命管理逻辑，反哺固态的BMS算法。刀片电池还在主力出货，新东西不是替它，是给它打掩护、扩地盘。

仰望U9明年可能悄悄装几台固态电池上路，不宣传，就跑冰雪、高原、高速，收集真实数据。钠电产线不铺满，但订单一来，三个月就能拉通。没有发布会，没有PPT演讲，专利号在那儿，叉车在跑，专利局网站能查到，投资者电话里答得清楚。

这事儿没那么神，也不慢。就是人扎在材料室、产线边、测试车上，一点点把东西做出来。

比亚迪确实把固态电池和钠电池同时推进到了能小批量、能装车、能商用的阶段。
他们没说“第一”，但别家还在调配方时，他们已开始跑极端工况了。