2026年2月，南京的城市路网建设正以前所未有的速度推进。
从江北到河西，从过江通道到地铁延伸 ，一系列备受瞩目的 重大交通工程接连传出实质性进展 ，一幅更畅通、更融合的城市发展蓝图正在加速变成现实。
01、 江北双线并进：动脉改造 +地铁延伸，中央商务区融合进入倒计时
备受江北居民，尤其是中央商务区市民关注的“ 顶山互通至七里河大街段建设工程 ”，已于近日正式通过市政条件申报，并已进入招标公告阶段， 招标截止日期为2月12日 。这意味着这项旨在打通江北大道南北两侧 “ 任督二脉 ” 的工程， 距离开工仅剩 “ 临门一脚 ” 。
根据规划，这段长约 2.17 公里的道路将采用 “ 主路 + 辅路 ” 形式 ，主线设计为 时速 80 公里的双向六车道 ，并新建一座 840 米长的隧道下穿定山大街 。项目预计今年 3 月启动建设，工期约一年 。建成后，将 极大便捷国际健康城南北片区的联系 ，提升江北大道的整体通行效率 ，成为中央商务区融合发展的关键物理纽带。
与道路改造同样牵动人心的，是轨道交通的延伸。 作为贯穿南京东西的轨道交通大动脉，地铁 4 号线三期工程近日获官方明确：东、西两段目前正同步开展各项前期方案研究工作。
图源水印
西段（珍珠泉站 → 南京北站）：长约 7.6 公里，设站 4 座。其核心意义在于直接串联南京北站这一超级枢纽与江北核心区，通过 4 号线二期和未来的 11 号线，将北站的辐射力高效导入江北全域，战略意义重大。
东段（仙林湖站 → 华侨城东站） ：长约 6.3 公里，设站 4 座。它将直接服务华侨城、红枫、白象等大型居住区，显著加强栖霞山片区与主城中心的直达联系，客流基础雄厚。
值得一提的是， 4 号线三期已入选江苏省及南京市 2026 年重大项目名单 ，且是名单中唯一的轨道交通项目，其建设优先级不言而喻。东西两段全部建成后， 4 号线将成为一条连接南京北站、江北核心、鼓楼、仙林直至栖霞山的 “ 东西大走廊 ” ，深刻改变城市通勤与板块格局。
02、 河西 “ 断头路 ”打通在即：水西门大街西延，河西北价值再激活
河西与老城间的融合也将迎来关键一步。连接河西北与三山街、朝天宫片区的水西门大街西延工程（清河路 - 燕山路段）已发布监理招标，设备进场，土地平整基本完成，开工在即。
此前，该路段建设受制于地铁 9 号线清江南路站的施工。 如今，从航拍画面可见， 9 号线站点出口已雏形初现，扫清了最大障碍。根据计划，该道路工程服务期约 730 天，预计最快可在 2027 年底至 2028 年初建成通车。
图源365楼市
这条短短延伸线的意义远超其长度：它不仅将使水西门大街成为贯通河西与老城核心的完整干道，完善区域路网；更能 新增一条连接扬子江大道的通道 ，有效 分流江东快速路的拥堵压力 ；同时，其建成将直接 利好苏宁檀悦、长江华府等小区及苏宁慧谷商务区 ，结合9号线的开通，共同 大幅提升河西北片区的交通便利性与现代化城市界面 。
03、 不止于此：全城多处在建 “ 咽喉要道 ” 迎来通车节点
南京的交通“ 毛细血管 ” 与 “ 大动脉 ” 正同步优化，今年上半年将是一批关键工程收获成果的集中期：
天印大道北延（江宁 ⇋ 南部新城） ：预计今年 6 月通车。这条双向六车道的城市主干道，将成为东山片区直达南部新城的新快速通道，有效分流双龙大道压力，强化江宁与主城新中心的联系。
机场二通道（软件大道 - 凤信路段）：同样预计 6 月竣工。该段以 “ 隧道 + 高架 ” 形式贯通软件谷北部，其全线建成后将构成主城通往禄口机场的又一南北主动脉。
建宁路长江隧道： 预计 2026 年建成。它填补了长江大桥与定淮门隧道之间的过江空白，老浦口地区可直抵鼓楼，极大缓解大桥压力，是迈向 “ 拥江发展 ” 的关键一步。
恒竞路隧道（城北燕子矶 ⇋ 兴智中心）：预计上半年通车。这条下穿多重要素的隧道，将打破长期以来依赖栖霞大道、新港大道的单一东西向交通格局，为城北新兴板块注入新活力。
这一系列密集的交通利好，不仅意味着出行的便利，更折射出城市发展逻辑的深刻演变： 当下的建设已从单纯的“连接”迈向更深度的“片区融合” ，旨在促进资源高效流动与板块价值重塑；以 地铁4号线三期 为代表的工程，凸显了 “轨道引领、TOD深化”的模式 ，轨道交通正成为延伸城市骨架、优化人口分布的关键力量；而对 顶山互通等“堵点”和水西门大街等“断头路”的攻坚 ，则标志着城市建设进入 精细化、补短板的新阶段 ，直指老百姓日常出行的痛点。
当 江南江北、主城新城、枢纽与板块之间联系更有机、更紧密 ，我们迎来的将是一个出行更便捷、发展空间更广阔、 内在活力更充沛的南京 ——这才是重大工程背后最值得期待的未来。
本文基于官方以及网络公开信息，由南京买房整合分析，仅供参考，具体以实际建设情况为准。图片均来自网络。
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