电动车跟老式燃油车比，技术上真没那么复杂。核心就电池、电机、电控三样东西，以前搞软件、搞互联网的公司，几年时间就能拿出能开的车。以前燃油车时代，谁敢想一个没碰过汽车的团队，三年就把车造出来还卖得动？
发动机缸体、变速箱、油路系统，那些零件多、精度高、供应链散得全世界都是，新手根本玩不转。现在电动车组装起来快得多，门槛一下子就低了，所以中国这边新势力冒出来一大堆，发展速度大家有目共睹。
小米2021年才说要造车，2024年车就上市，后面几年销量也稳稳往上走。蔚来、小鹏、理想这些，起步时也没汽车底子，可没几年就把产品线铺开了。
2025年数据摆在那，比亚迪纯电卖了225万多辆，特斯拉纯电才163万多辆，中国车企在纯电领域已经站到前面去了。这说明电动车的技术壁垒，远没有大家想的那么高。
外国车厂技术储备一点不差，电池、电机、电控他们早就会。可一到成本这儿，就完全不一样了。人工薪水高，供应链距离远，环保标准严，工会福利多，每一项都让单车成本高出一大截。
瑞银早几年报告就说过，比亚迪造车成本比西方对手低25%左右，这个差距不是一点半点。外国厂要是做一辆配置、性能差不多的车，成本至少得高出好几万，卖25万可能就亏本，股东那边根本过不了关。
中国不一样。供应链就在家门口，电池厂、电机厂、零件厂连成一片，规模一大，单价就下来。比亚迪自己掌握电池、电机、电控全链条，成本控得特别死。
2025年比亚迪总销量460多万辆，纯电部分已经超过特斯拉，靠的就是这套垂直整合的打法。外国厂要是学中国这样压价，人工、物流、合规成本根本扛不住，董事会算来算去，只能选择放慢节奏。
特斯拉是个活例子。它在上海建厂前，一直亏得厉害，2018、2019年好几次差点撑不住。上海厂投产后，成本降下来，公司才慢慢回血，后来利润才稳住。
上海厂效率高，自动化程度高，物流短，成本优势一下就出来了。要是没有中国工厂，特斯拉的日子可能还难过得多。
中国车企成本卷得这么低，还没几家真正大赚。只有比亚迪成本控制好，2025年销量上来后还能微利，其他新势力大多还在亏着卖抢市场。
外国车厂要是按中国这套玩法干下去，可能永远回不了本，所以他们选择慢下来，或者转回混动，继续卖燃油车。大众2025年还录得季度亏损，欧洲需求疲软，美国关税又压着，德国本土工厂成本高得离谱，只能关厂裁员。
现在中国电动车还在继续往前。2025年小米汽车全年销量也到了40多万辆，在全球车企榜单上第一次露脸。比亚迪海外建厂、出口都在加速，供应链优势还在，规模还在扩大。
外国车厂有的把精力放到混动上，有的调整价格做促销，有的干脆等市场再看。欧洲那边电动车渗透率没那么快，消费者对续航、充电、价格还挺挑剔，外国厂就更不愿意硬上纯电了。
中国电动车发展快，不是技术上把别人甩了几条街，而是成本优势实打实。供应链完整、规模经济、垂直整合，这些东西加起来，别人短时间学不来，也卷不过。认清这一点，以后看行业就不会被表面现象带偏。
热门跟贴