比亚迪最近申报了一款新车叫宋Ultra EV，它有两个版本，电池容量分别为75.6度和82.7度，续航里程标的是620公里和710公里，电机功率是240千瓦和270千瓦，乍一看只是常规升级，但仔细对比发现，这款车和海狮06 EV其实是双胞胎车型，它们使用相同的后驱电驱系统和快充架构，但宋Ultra EV的电池包能量密度明显更高，这说明它不是简单在老平台上改一改，而是换上了新的底盘基础。
这个新平台比亚迪还没起名字，它跟现在的e平台3.0不一样，电池的大小、电芯怎么摆、散热怎么管都变了，以前比亚迪靠混动车卖得好，比如秦PLUS DM-i和宋PLUS EV这些车，油和电一起用，价格低容易卖，现在宋Ultra EV直接用纯电，还定在15万到20万这个区间，是家庭买车的主要范围，明显是要跟Model Y、极氪001、小鹏M03竞争。
快充能力虽然没有明确写出来，但比亚迪用了270kW电机搭配高压平台，再加上今年在海南和陕西大量建设800V超充站的动作，可以推测这款车预留了3C以上的快充能力，目前大多数竞品还停留在1.5C到2C的水平，而它提前铺好了硬件基础，未来升级也会更方便。
电池方案也挺有意思，两个版本都没全用磷酸铁锂来省钱，反而好像用了刀片电池的CTP 3.0工艺，电池容量只多不到10%，续航却提升了近15%，这说明结构优化确实起了作用，不是光靠堆电芯，我觉得这比喊“超长续航”实在多了，用户要的不是数字好看，是要跑得稳、充得快、用得久。
补贴退坡已经三年,大家对虚标续航和慢充问题越来越在意,宋Ultra EV没有夸大宣传,710公里续航正好满足日常通勤加上周末短途出行,快充虽然没有强调800V技术,但悄悄适配了新型充电桩,这种做法显得低调,其实更加精准,而且它不是个例,秦Max、海豹07 EV以及下一代宋Pro EV都可能采用同一套平台,比亚迪没有推出新品牌,而是通过一款款新车逐步更换中端纯电车型的基础架构。
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