兄弟们，大众这回算是把牙膏挤出来了一截，虽然不长，但聊胜于无，可喜可贺。
这台新申报的迈腾PHEV，最抢眼的就是那个格栅上的蓝色饰条。都2026年了，大众的设计师还在用这种十年前的逻辑来标注新能源身份。生怕别人不知道这车能挂绿牌，非得在脸上抹一道蓝色眼影。
这种设计放在几年前叫科技感，放在现在叫画蛇添足。好好的B9迈腾沉稳前脸，被这一条蓝杠子毁得七七八八，显得既不商务也不运动，反而透着一股子廉价的网约车味儿。
尺寸数据很有意思。车长4990mm，比燃油版一样，但轴距多了1mm，变成了2872mm。这1mm的差距，大概率是底盘件或者悬挂为了适应电池包重量做的微调，根本不是为了空间。
高度增加了4mm，达到了1491mm。这多出来的几毫米，不用想也知道是底盘下面挂着的那块大电池把车身顶起来了，或者是为了保证离地间隙刻意调高了悬挂。
重点在动力系统。终于，那台传家宝一样的1.4T发动机下岗了。这次换上了1.5T发动机，最大功率95千瓦。别看到1.5T就觉得动力澎湃，95千瓦换算下来也就129匹马力。
对于一台接近5米长、还要背着大电池和电机的B级车来说，这点发动机功率在馈电状态下妥妥是小马拉大车。
一旦电池电量耗尽，指望这129匹马力去拖动整车接近2吨的重量，还得兼顾发电，高速超车的场面光是想想就让人脚趾扣地。
电机功率倒是给到了145千瓦，这才是这台车真正的动力核心。只要有电，这车开起来肯定比燃油版轻快，起步那一瞬间的推背感能把你按在座椅上。可问题的关键永远不是有电的时候，而是没电的时候。
电池包容量22kWh，纯电续航127km。这个数据放在合资阵营里算是良心发现，毕竟以前那些PHEV只有50公里出头的续航，纯粹是为了骗个绿牌。127km的续航，只要你家里有充电桩，每天上下班代步确实能当纯电车开。
但这又引出了另一个问题，充电速度。大众的PHEV一直以来在快充上都极其吝啬。
要是这台车还不支持高功率直流快充，那这22度电想充满，得在慢充桩上挂好几个小时。对于没有家充条件的买家，这127km的续航也就是个摆设，最后还是得当油车开。
再看油耗，申报的综合油耗4.73L/100km。这个数字要分两面看。对于一台B级车，这油耗不算高。
但和国产那些动不动就做到2.9L、3.5L的插混对手比，大众这套系统的效率还是差了点意思。这4.73L大概率是WLTC工况下的馈电油耗，实际开起来，考虑到车重和拥堵路况，冲到6个油也是常有的事。
很多人买迈腾PHEV，图的就是那个大众标和德系底盘的质感。但这代B9迈腾本身就在底盘调校上偏向舒适，现在又加了这么重的电池在屁股底下，悬挂的负担更重。过减速带的时候，车身多余的晃动会不会增加，快速过弯时的侧倾能不能拉得住，这都是未知数。
以前的大众GTE车型，变速箱顿挫是个老毛病。这次换了新的1.5T系统，能不能把动力衔接做顺滑，是检验这套系统成败的关键。要是起步电机和发动机介入的那一下还是有明显的闯动，那这车的高级感瞬间就会掉价。
内饰方面虽然这次申报图没细说，但参考燃油版B9，三块大屏肯定是跑不了。副驾驶那块屏幕除了让内饰看起来乱一点，实际用途寥寥无几。
车机系统一直不是大众的强项，哪怕有了大疆的智驾辅助加持，车机流畅度和语音交互的聪明程度，和国产第一梯队比起来依然有代差。
这台车的定位非常尴尬。想买省油舒适的B级插混，比亚迪汉DM-i、海豹07早就把市场占完了，价格还便宜一大截。
想买合资品牌，雅阁PHEV虽然尾箱有个大台阶，但本田的混动逻辑在效率上确实有一手。迈腾PHEV夹在中间，唯一的护城河就是那群对国产车有偏见，又必须买绿牌车的保守派用户。
最后还得提一嘴价格。参考燃油版和老款GTE的定价策略，这车上市的价格肯定不会低。一旦定价超过20万，它的竞争力就会直线下降。现在的消费者精明得很，情怀不能当饭吃，标也不能当油烧。
大众要是还端着合资老大哥的架子，这台迈腾PHEV的销量注定只能在网约车市场或者限牌城市的角落里找存在感。
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