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近期，随着农历新年临近，亚洲出口集装箱运输市场步入节前出货尾声。受此影响，市场运力供给相对于需求更为充裕，主要航线运价继续呈现调整态势。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）报1266.56点，较前一周下跌3.81%，指数已连续第五周下行，四大远洋主干航线运价普遍走低。

从具体航线看，各主要航线运价均有不同程度下跌：远东至美西航线运价下跌3.53%，至美东航线下跌2.88%；欧洲航线微跌1.06%，地中海航线跌幅较大，为5.49%；近洋的东南亚航线也下跌4.55%。不过，与前期相比，本周多数航线的跌幅有所收窄。

根据货代市场反馈，目前即期运价水平大致如下：美西航线约为每40尺柜1650-1750美元，美东航线约为2350-2500美元，欧洲航线约为2000-2200美元，整体与上周价位基本持平。市场分析认为，春节前的囤货需求已基本释放，而船公司航班安排照常，导致2月份多数航线呈现供过于求的状态，运价整体承压，以弱势盘整为主。

值得留意的是，不同区域市场的表现出现分化。日本航线运价已连续数周保持稳定；南美西航线（曼萨尼约）运价则出现止跌回升的迹象。有业内人士透露，部分船公司正计划在2月下半月推动一波基本运价上调，尤其在南美航线，每20尺箱拟上调数百美元。此外，节前最后一波工厂集中出货对个别航线形成短暂支撑，但其持续力尚待观察。

在跨太平洋航线，尽管整体货量需求仍然偏弱，但运价在船公司主动调控运力（如安排停航）的努力下，暂时保持了相对稳定格局。业内观点指出，此举的核心目的在于避免市场陷入激烈的价格竞争，而非需求出现实质性改善。

面对需求走弱的局面，船公司对运价的防守心态依然明显。尽管自1月以来多家全球主要承运商尝试推涨运价，但由于春节前的出货高峰早在去年12月提前体现，1月后市场需求转淡，导致运价推涨缺乏足够支撑。对于后续市场，业内普遍认为关键在于农历新年过后实际货量的恢复速度。已有大型货代指出，有船公司提出了3月1日的涨价计划，目标将美西线推至2200美元/FEU，美东线推至3000美元/FEU，但其最终落实情况仍需观察。

展望节后，由于今年春节时间较晚，工厂普遍预计在3月初开始陆续复工，因此市场货量的实质性恢复可能要到3月中下旬才会逐步清晰。目前已有迹象表明，部分船公司与北美航线直接客户的长协合同谈判可能推迟，反映出市场各方对后市走向仍持谨慎观望态度。