本文转自：人民网
人民网记者 李唯一 李昌乾
“叫我小彭就行。”2月3日，记者来到位于福建厦门东部海域的厦金大桥（厦门段）建设现场，身穿蓝色工装的彭仕洲笑眯眯地迎上前，随后指着不远处的桥体说：“这两座分别是东西主塔，去年底刚封顶。”
福建省跨径最大桥梁——厦金大桥（厦门段）项目建设现场。人民网记者 李昌乾摄
2023年9月发布的《中共中央 国务院关于支持福建探索海峡两岸融合发展新路 建设两岸融合发展示范区的意见》明确提出，“探索厦金合作共建基础设施模式，加快推进与金门通电、通气、通桥”。当年年底，厦金大桥（厦门段）正式开工。
看“小彭”对项目如此熟悉，想必是个“老把式”。记者忍不住“打探”：“彭师傅，您建桥多少年了？”
“我2001年出生，这座桥是我职业生涯的起点，建桥的话，算起来还不到两年。”
“‘00后’已经参与这么大的工程了？”
彭仕洲在项目现场。人民网记者 李唯一摄
“2024年大学毕业我就到这儿了，当时海面上几乎啥也没有。”彭仕洲说，“我喜欢摄影，只要有时间，就会用相机记录这个‘超级工程’‘长个儿’的瞬间。”
说着，他迫不及待地向记者展示了两张照片——从2024年8月到2026年2月，桥塔如“搭积木”一般“拔海而起”。
2024年8月，厦金大桥（厦门段）项目海面上几乎没有构筑物。彭仕洲摄
2026年2月，厦金大桥（厦门段）已初具雏形。彭仕洲摄
为了探寻“搭积木”的奥秘，记者在彭仕洲的带领下登上电梯。值班人员拨动操纵杆，电梯缓缓上升，海面渐渐“坠落”，塔顶越来越近。
登高并非易事，乘电梯超过160米后，还要徒手攀爬三层云梯，塔吊司机刘国政已经这样“通勤”近三百天。
刘国政徒手攀爬云梯“通勤”上班。人民网记者 李昌乾摄
刘国政说，塔吊吊装的钢壳是大桥“搭积木”时必不可少的“元件”，像这样的“元件”共有60个。在他和同事们的精准操控下，它们被一节一节地吊起来、整齐堆叠。
“慢点落……好，停！”逼仄的驾驶舱内，风声灌耳，展臂困难，对讲机不断传来指令。刘国政紧盯吊钩，微调手柄，眼前海天一色，脚踏百米高空。每次从塔基平台吊上一节钢壳，他都需要全神贯注地作业40多分钟。吊钩越往上升，风阻越大，对钢壳的摆动幅度、落点位置等要求就越精细。
在塔吊辅助下，桥塔像“拼积木”一样“生长”。人民网记者 李昌乾摄
2025年底，厦金大桥（厦门段）的两座主塔相继封顶。今年春节期间，大桥建设者们依然“不停工”，白班、夜班两班倒，为后续主缆架设、钢箱梁架设等工作做准备。
“这个春节，我不打算回家，项目建设需要我，我也想继续用镜头记录大桥的变化。”彭仕洲期待着大桥通车，到时候，他计划带上家人上桥走走看看。
夜里，项目建设现场灯火通明。人民网记者 李唯一摄
寂静的海面上，建设现场灯火通明。桥塔的光亮划破漆黑的夜色，焊花如星点洒落……
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