不准汽配商进小区卖配件，多家修理厂拉横幅抗议，这座城市的后市场为何“卷到疯魔”？|横幅|汽修厂|汽车|汽配商|配件

从联盟平台暴雷，到经销商抖音卖机油被厂家举报，再到“汽配进小区”闹剧，这座城市的汽配市场为何魔幻？

作者丨贺言转载请注明来源：AC汽车（ID：acqiche）

西安“汽配商进小区向车主卖配件”一事仍在发酵。

据当地商户透露，最近几天，有不少修理厂老板联合起来上门抵制，严肃反对那些把配件直接卖给车主的汽配商。因存在部分拉横幅、喊口号等“过激行为”，相关的视频已被清理，没有在业内流传。

就关注度来说，该事件的影响大致经过三个阶段：

起初是当地部分汽配商的自行宣传，试水向车主卖配件的模式。他们的动机也并不复杂，就是生意难做，多一个销售渠道和场景。理论上说，与在拼xx、某鱼平台卖配件并无差别。

接着就引起了当地其他汽配商的关注，尤其在行业竞争尤为激烈的西安，不少同行直言“汽配进小区”是扰乱市场的行为，对价格体系、服务链路、客户根基都造成严重破坏。

随后也就是我们看到的，修理厂大量关注并开始集体声讨。但汽配商也开始反击，表示修理厂各种“拖款烂账”，不如“跟车主直接合作痛快”。在AC汽车视频号评论区，双方互怼的激烈程度，就可见一斑：

至此，两个关键的矛问题点也浮现出来，我们依次梳理，与大家共同思考探讨：

一、汽配商拉群卖配件，与电商平台卖配件有什么区别？“汽配进小区”为什么要严厉抵制？

二、从联盟平台暴雷，到经销商抖音卖机油被厂家举报，再到“汽配进小区”闹剧，西安的汽配市场为何魔幻？

修理厂堵门抵制，车主也不信任

“汽配进小区”噱头大于效果

据了解，事件中的汽配商喊了“自己买配件，价格更优惠，品质保障，售后无忧”的口号，以低价、品质、售后等条件吸引车主。甚至还干起了汽修厂的活儿，为车辆故障的诊断进行答疑解惑。

有知情商户透露，这也是汽配商为修理厂“引流”的第一步。按照其构想，接下来也要引入合作的修理厂，尝试“透明修车”的新业态，有一定“放长线钓大鱼”的构思。只是现在事件发酵后，上演了“扰乱行业”的闹剧景象。

站在修理厂的角度，反对是毋庸置疑的事情，三个理由都指向了生存的根基：

一是老生常谈的「自带配件纠纷」：自“杭州火花塞”事件之后，修理厂基本上都意识到了车主自带配件暗藏的大坑。且不说扯皮吵架的心烦，最关键的是，即使签了所谓的“车主授权协议书”，法律上的责任依然无法免除。

为避免部分从业者心存侥幸，AC汽车贴出相关法律法规，再次为大家提个醒：

《机动车维修管理规定》第三条 “机动车维修经营者应当依法经营，诚实信用，公平竞争，优质服务，落实安全生产主体责任和维修质量主体责任。” 适用说明：这是修理厂的法定核心责任。无论配件由谁提供，修理厂都必须对其维修活动（包括安装工艺、调试）的最终质量与安全负责。

《消费者权益保护法实施条例》第十七条 “经营者使用格式条款的……不得利用格式条款不合理地免除或者减轻其责任、加重消费者的责任或者限制消费者依法……选择诉讼或者仲裁解决消费争议等权利。” 适用说明：修理厂单方提供的“免责协议”属于格式条款。其中完全免除自身安装调试责任的条款，可能因“不合理地免除其责任”而被认定为无效。

二是最敏感的「利润空间」：按照行业惯例，汽修厂在维修报价时，基于仓储物流管理等成本，需要在配件进价基础上加价30%，近两年行业大打价格战，毛利已缩减至20%~10%，基本上是“平进平出”。

本就稀薄的利润空间，叠加极其高昂的纠纷风险，修理厂的生存现状是“稳住”和“熬下去”。相比于高谈阔论谋求增长，“不犯错就是赚”的态度更加写实。

三是行业「服务秩序」的问题：“汽配进小区”对修理厂造成了严重的“截流”，除了利润分配，在本就复杂繁琐的汽修项目上，加剧了信任问题。

这也引出“汽配进小区”和“电商卖配件”的根本区别：电商平台有相对完善的第三方约束机制，对于潜在矛盾的调停化解能力更强，同时在“线上线下一体化”的策略下，为修理厂能提供真实的客流。相比之下，“汽配进小区”只是原始而模糊的构想，换句话说，这些汽配商“画的饼太大”，修理厂“吃不下”。

AC汽车观察发现，“汽配进小区”一事在行业内沸沸扬扬，但在车主视角，并未掀起波澜：

车主“不懂车”依然是常态，就算有汽配商指导，最后终究得到修理厂安装。更何况汽配商多是“远程指导”，很多时候并不准群，相当于隔靴搔痒。有车主表示，“买错配件又不好退”，自己夹在修理厂和汽配商中间，“莫名其妙两头受气”。

最关键的是，相较于电商平台官方旗舰店的明码标价，汽配商在小区群内的报价并无实质吸引力。即使价格略低，也要考虑配件质量、维权成本等问题，“实在没有贪便宜的动力”。

肉眼可见的是，“汽配进小区”对汽配商并无好处，车主依然不了解不信任，更得罪了大把的修理厂客户。