【汽车人】日经破纪录，汽车股涨跌分化|丰田|乘用车|本田|汽车人|汽车股|知名企业|马自达

丰田稳健托盘，马自达弹性亮眼，日产转型拖累表现，体现了资本对车企基本面的定价。

文 / 张恒

2月10日，日经刷新历史高点上涨2.28%，收于57650.54点。汽车板块作为核心权重，多数上涨，但幅度强弱分化，可以说资本用真金白银做了排序。

头部稳健小股弹性大

丰田当天微跌0.40%，收于3714.0日元，但自2月份以来，丰田已累计上涨5.99%，作为日经权重第一的整车龙头，总市值58.66万亿日元。

丰田的稳定上行直接托住指数，近三个月分别上涨了7.12%和4.41%和5.99%，走势稳健。业绩上调、混动全球放量、高分红与回购，再叠加汇率利好，让丰田成为机构资金的首选标的，也是整个汽车板块的定盘星。

本田当天上涨2.11%，收于1669.5日元，市值约8.81万亿日元。2月份本田累计上涨了7.36%，近三年的K线也是连续收涨，走势偏稳健跟随。本田依靠全球均衡的业务布局，混动车型与摩托车业务双轮驱动，现金流扎实、股息稳定，虽然弹性不如小市值热门股，但胜在稳健。

铃木当天上涨5.53%，收于2386.0日元，市值4.69万亿日元。铃木深耕印度等新兴市场，过去三年分别上涨了41%、18%和30%，低估值加高股息的特征突出，业绩稳定性强，在资金寻求优质防御资产时，持续获得青睐。

日产当日上涨1.49%，收于409.1日元，市值1.52万亿日元。受纯电动车需求增速低于预期影响，日产过去两年分别下跌了13%和18%。日产正在调整既定电动化节奏，新任CEO伊万·埃斯皮诺萨上任后，对公司重组方案持续推进，将短期动力布局从单一纯电，拓展至插电式混合动力和增程式电动车。

马自达是当天最亮眼的标的，大涨12%，收于1357.5日元，市值约8576.74亿日元。该股虽然目前不在高位，但也实现了月K线的三连阳，可以说是当前板块弹性之王。马自达成本优化见效，产品结构持续改善，业绩反转预期不断兑现，资金偏好明显提升，在这轮行情里走出了独立的强势行情。

此外，五十铃、日野以商用车为主，当天分别上涨0.53%和下跌1.88%，2月份以来涨幅均在10%-12%之间，跟随基建与物流需求温和修复。

整体来看，日经创新高，但汽车股的走势相对理性，板块内部的分化清晰。

丰田主要承担指数权重作用，走势偏稳，更多体现防御属性；本田、铃木维持跟随行情，没有超额表现；马自达因阶段性业绩改善预期，短线弹性突出，但持续性仍有待观察；日产则处在转型与重组推进期，股价更多反映预期修正而非基本面改善，资金对确定性与不确定性作出了现实定价，行情并不算激进。

业绩预期决定走势

虽然日本股市整体非常火热，但汽车股资金炒作趋势并不明显，而是由全球车市行情和企业基本面驱动的结构性行情。保持中立视角观察，这一轮行情有可追溯的驱动因素，适合用产业规律与市场数据来解读。

日本汽车工业协会（JAMA）数据显示，2026年1月日本新车销量为367748辆，同比下降2.3%；而2025年同期为376255辆，同比增长12%，市场由升转降。

从结构看，1月日本乘用车销量同比下滑6.2%至307838辆，其中标准级乘用车下降12%，至130318辆，成为拖累整体市场的主要因素。

具体看，丰田1月新车销量同比下降3.5%至116007辆，乘用车销量下滑10%，对市场形成明显拖累；本田销量同比下降约2%至49411辆；日产表现持续偏弱，销量同比下滑超过11%至35296辆。另外，海外品牌在日本市场的占比仍不足4%，主要集中在德系品牌。

值得注意的是，利率上行推高了购车成本。日本央行在结束长期负利率政策后，于2025年12月将政策利率上调至0.75%，处于数十年来高位。有机构预计，2026年日本轻型汽车销量将同比增长4.6%至474万辆。

全球汽车市场正进入更务实的过渡阶段，欧美纯电动车型渗透率增速不及预期，补贴退坡、充电设施不足、用车成本上升等现实问题，让消费者重新偏向使用便捷、油耗更优的混动车型。如此的需求转向，与日本车企长期积累的混动技术与产能相契合，头部企业的销量与盈利韧性得到强化，也支撑了板块中期的上行趋势。

企业层面的情况也比较直观。丰田上调全年业绩预期，营收与利润均创下新高，管理层调整更注重盈利效率与股东回报；本田依靠均衡布局维持稳健表现；马自达通过成本优化实现业绩反转预期兑现。与此同时，日产受盈利与区域销量拖累，明显跑输板块，这种分化也说明资金只向确定性与边际改善集中，并非盲目追捧整个行业。

随着日本企业治理改革持续推进，头部车企加大分红与股票回购，吸引长期资金配置；日元汇率环境对出口型企业形成盈利增厚效应，进一步强化了板块的吸引力。这些因素叠加，让汽车股在日经指数中的成为重要力量。

【汽车人】日经破纪录，汽车股涨跌分化