深圳460万辆机动车里，藏着近百万辆“长停车”的停车难题，外地牌车、家庭备用车、保牌车这些低频用车，要么掏不起高价月卡，要么没地儿停只能违停，还催生了不少占道的“僵尸车”。深圳市人大代表张毅直接点出问题核心，建议推进“低价长停”模式，不靠单纯贴罚单，而是从盘活资源、创新模式入手，给这百万车主找着实惠停车的路子，也让深圳的停车乱、停车难从根上有了解决方向。

为啥这近百万辆长停车的问题非得重视？这些车的车主大多住在原关外、城中村，这些地方本身停车资源就少，可市中心的停车月卡动辄大几百上千元，实在扛不住；按次停不仅贵，还经常一位难求。最后只能把车停在路边，不光违停要吃罚单，还占了公共道路和消防通道，既添了安全隐患，又让周边居民出行添堵，成了深圳城市治理的一块硬骨头。光靠交警贴罚单管不住，毕竟车主不是故意违停，而是真没合适的停车地儿，解决问题还得从供给端想办法。

张毅提出的“低价长停”模式，可不是简单的降价，而是实打实的组合拳，每一招都冲着车主的痛点和资源的闲置来。首先就是推“错时共享”，商业楼宇、机关单位白天车位满当当，晚上全空着，周边居民正好没地儿停车，把这些车位在夜间、周末以优惠价开放，政府再给停车场点补贴，既让停车场多了份收入，车主也能停得实惠，一举两得。

再就是专门建“低频用车公益停车场”，利用城市的边角地、待建地、桥下空间，改造成低价停车场，专门给那些一年开不了几回的“两箱油”车、外地长停车用，按年或按季度收费，价格压到最低，还能用抽签、轮候的方式分配，保证公平。另外还鼓励停车场搞“大小车位错配”，在大车位里划小车位，给微型电动车、老年代步车设专属区，不浪费空间，还能提供低价车位，把每一个车位的价值都用起来。

其实这模式早就有了落地的基础，深圳刚上线的“深i停”平台，已经试水了“长停月卡”，车主能以常规月卡3到8折的价格锁定长期车位，每月用几次刚好契合低频用车的需求，而那些位置偏、空置率高的停车场，也靠这模式把闲置车位变成了稳定收益，合作停车场平均收益都提升了18% 。张毅的建议，正是把这种市场化的尝试，结合公益属性再升级，让更多车主能享受到实惠。

而且“低价长停”模式的好处，远不止解决停车问题。一方面能让百万车主告别违停焦虑，不用再担心吃罚单、没地儿停车；另一方面能盘活深圳大量的闲置停车资源，让车位不再“白天忙晚上闲”，实现资源的最优配置；更重要的是，路边的“僵尸车”、违停车少了，城市道路更通畅，消防通道不被占，市容环境也能跟着提升，这对即将迎来APEC的深圳来说，更是提升城市品质的关键一步。

当然，这模式落地也需要多方配合，政府要牵头摸排车位、给补贴，停车场要积极参与开放资源，平台要做好供需匹配。但说到底，这才是城市治理的温度，不是一味地执法管理，而是站在市民的角度，用创新的模式解决实际问题。

深圳的停车难，不是独一份的问题，而“低价长停”的思路，给城市治堵治停提供了新方向。只要把闲置资源用起来，把价格降下来，把服务做到位，百万辆长停车的难题自然能迎刃而解，车主停得舒心，城市也能跑得更顺畅。