回望中国近二十年波澜壮阔的崛起征程，总有一个令人脊背发凉的推演萦绕心头：倘若当年决策者全盘接纳许小年所倡导的审慎路线，主动撤出高铁、半导体、新能源汽车等关键赛道的战略投入，今日之中国，又将置身于怎样的历史坐标？
答案令人窒息——极有可能被甩开整整一代技术周期，深陷全球价值链末端，在核心科技领域持续受制于人，丧失自主发展的战略主动权。
这一曾在经济学界广受追捧的思路，为何潜藏着如此深远的系统性风险？彼时高层所作出的逆周期抉择，又凝聚着怎样穿透迷雾的战略定力与历史自觉？
时间拨回到2011年那个空气凝滞的盛夏。京沪高铁刚刚穿越重重质疑实现首发运营，系统稳定性尚在调试之中，舆论场上质疑声此起彼伏。就在这个承压关口，许小年公开发表尖锐言论，断言中国高铁建设已步入“不可持续”的危险轨道。
他毫不掩饰地强调：项目资本开支过于庞大、财务回报周期漫长、地方债务压力陡增，理应立即压缩预算，甚至中止后续线路审批。在他看来，这是一项注定无法平衡收支的长期负资产。试想，若当时真按此逻辑踩下急刹，整个国家交通骨架将面临何种断裂？
当春运高峰遭遇暴雪封路，数以亿计归乡心切的劳动者，或将再度被困于气味混杂、速度缓慢的普速列车车厢，在冰天雪地中滞留数十小时；而今那张覆盖全国、纵横交错、总里程跃升至4.5万公里以上的高速铁路网，恐怕永远只能停留在规划图上，成为一张褪色的蓝图。
更不会诞生马钢自主研发的高铁车轮，一举通过德国铁路（DB）全球最严苛的运行认证，并成功出口至全球70余国，书写中国制造由跟跑到领跑的硬核篇章。高铁缺失，绝非仅是出行效率的折损。
它意味着新疆优质棉田的丰收成果、山西深埋地下的能源富矿、川渝地区充沛的人力资源，仍将被地理屏障层层围困，东西部发展鸿沟将如一道难以弥合的裂痕，长久撕扯着国家整体肌体的协调性与韧性。
而比高铁争议更具颠覆性的，是他对集成电路产业提出的“顺势而为论”。彼时中国电子制造业仍深陷代工泥潭，整机装配依赖进口芯片，连手机主板都难言自主。许小年再度亮明立场：自主研发成本畸高、成功率渺茫，不如放手交由市场筛选，让优势企业自然胜出。
话外之音清晰可辨：造不如买，买不如租，租不如用。这种观点在当时颇具蛊惑力——毕竟采购英特尔处理器与高通基带，确实比自建产线、攻克光刻工艺来得“经济高效”得多。
然而，历史镜头切换至2020年。当外部力量突然祭出精准打击手段，试图从底层切断我国高端芯片供应通道之时，倘若我们早已信奉所谓“市场优胜劣汰”，早早关停中芯国际的研发投入，放弃华为海思长达十余年的技术蛰伏……
那么那一刻，国产智能手机将集体失语，数据中心服务器将批量宕机，个人电脑将陷入黑屏静默——整个信息基础设施将在顷刻间失去运转能力。规模达数十万亿级别的数字生态体系，或将瞬间崩塌瓦解。
那种窒息感，恰似生命支持系统被骤然拔除的重症患者，唯有被动等待机能衰竭。这哪里是学术探讨？分明是一剂几乎令中国高科技命脉停摆二十年的“釜底抽薪之策”。
事实上，这并非许小年首次对国家战略新兴产业亮起红灯。“唯市场万能论”的思维惯性，如同一种深度嵌入的认知滤镜，持续扭曲着他对中国产业升级路径的判断逻辑。
早在2009年，他的批评矛头便已瞄准初露锋芒的新能源汽车产业。彼时比亚迪F3DM作为国内首款插电混动车型艰难上市，外观朴素、续航有限、终端销量寥寥；全国充电桩总数尚不足千台，远未形成网络效应。国家为此启动定向财政激励政策，培育产业幼苗。
此举却引发他激烈反对，斥之为“无序输血”“价格机制人为干预”，强烈主张即刻终止补贴，迫使企业直面残酷淘汰。不妨以“情景推演”的方式还原：倘若当年真如其所愿全面退坡，今日世界会如何改写？
如今在巴黎车展被各国媒体团团围住、倒逼特斯拉紧急调价的“东方智造代表”，或许早在十年前就因现金流枯竭，悄然倒闭在深圳龙岗区某处旧厂房内。消费者若想拥有一辆纯电座驾？抱歉，你只能支付高昂溢价抢购进口Model S，或继续忍受燃油价格持续攀升带来的出行成本重压。
更严峻的是，全球清洁能源转型主航道上，将彻底缺席中国身影。日韩主导的动力电池、欧美掌控的整车平台，势必复刻燃油时代格局，瓜分中国市场绝大部分利润，只留给本土企业微薄的组装代工收益与沉重的环境治理负担。
那个如今以68.4%全球市占率重塑产业规则、令传统巨头惊呼“中国速度不可阻挡”的新能源汽车集群，将根本无缘破土而出。
光伏产业亦曾遭受类似质疑，被贴上“骗补”“产能虚火”等标签。现实给出响亮回应：中国光伏组件产量已稳居全球八成以上，全产业链技术标准与定价权牢牢掌握在手。若当年听信其言，今天每一块屋顶安装的太阳能板，或许都要向海外企业缴纳不菲专利许可费。
还有截至2026年初已建成超480万座基站的5G商用网络、实现跨区域电力高效调度的特高压输电系统、加速替代人工的工业机器人集群……这些支撑现代中国高质量发展的硬核支柱，在当年许小年的分析框架中，恐怕统统属于“违背资源配置效率”的非理性投资。
他仿佛罹患一种“时间近视症”，只聚焦于当下资产负债表上的短期赤字，却对十年后它们所构筑的国家竞争力基石视而不见。这已不止是技术判断偏差，更是对中国工业化纵深演进规律的结构性误读。
为何这种披着理性外衣的“经济学范式”，险些酿成阻碍民族复兴进程的重大隐患？根源在于，许小年及其追随者陷入了“教条移植”的认知陷阱——将西方成熟经济体的发展脚本，机械套用于一个正处于追赶跃升阶段的超大规模发展中大国。
这无异于要求一名刚学会站立的幼儿，立刻与奥运短跑冠军同场竞速，并美其名曰“起点公平”。
西方国家早已完成工业化原始积累，稳坐全球产业链金字塔顶端，自然高举“自由市场”大旗。因为在完全放任的博弈规则下，既得优势天然固化，后来者永难突围。
倘若一个后发国家放弃主动作为，仅靠“看不见的手”自发调节产业成长节奏，结局早已被历史反复验证：你永远只能承接劳动密集型环节，休想染指航空发动机、高端数控机床或先进制程芯片。
因为一旦你尝试向上突破，那些盘踞高位的先行者便会迅速启动资金压制、技术封锁、标准卡位等组合拳予以遏制。这就像一场不对等的拳击赛：一方是装备精良、经验老到的重量级卫冕冠军（发达国家），另一方则是体能单薄、训练不足的轻量级新秀（彼时的中国）。
许小年的方案是：裁判必须袖手旁观（政府不得干预），任由双方“公平较量”。这哪里是竞技？这是单方面的降维打击！南美洲的阿根廷、巴西便是鲜活例证——上世纪90年代全面拥抱新自由主义，取消对钢铁、汽车、电子等战略行业的保护政策，大幅开放资本账户。
结果如何？本土工业体系遭跨国资本迅速肢解，高端制造能力全面萎缩，最终深陷“中等收入陷阱”泥潭，数十年未能挣脱资源出口依赖型增长模式，至今仍在大宗商品价格波动中艰难求生。
同样是后发追赶者，中国何以突围成功？因为我们清醒认识到国际产业竞争的本质逻辑：在技术追赶期，“有为政府”不是市场的替代者，而是幼小产业的守护者与赋能者。高铁初期亏损？那是换取国土空间重构与全要素生产率跃升的战略性投入！
芯片研发烧钱？那是捍卫国家安全底线与科技主权尊严的必要代价！新能源汽车补贴？那是以真金白银撬动换道超车历史性窗口的精准杠杆！
许小年只精于核算账本上的数字盈亏，却严重低估了国家安全的战略账、民族复兴的时间账、技术主权的长远账。他自以为在捍卫经济学真理，实则无意中充当了阻滞中国攀登全球科技高峰的隐形推手。
回望这段跌宕起伏的奋进岁月，我们不禁深深吐纳——幸而决策层未被单一理论模型遮蔽视野；幸而我们走出了一条“有效市场”与“有为政府”协同发力的自主道路。如今，许小年教授仍在高校讲坛传播其理念，这本是学术表达的正当权利。
但窗外，时速350公里的复兴号正划破晨曦飞驰而过，搭载国产星载芯片的北斗导航卫星正稳定巡游苍穹，街头巷尾穿梭不息的新能源牌照车辆正驶向碳中和未来。这一切奔涌向前的时代图景，正是对那段“保守思潮盛行期”最沉雄、最生动、最无可辩驳的历史回答。真正的权威，永远诞生于实践沃土；而通往未来的路，从来都是亿万双手共同铺就的。
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