大家好，我是大李。说到阿维塔12这款车，从诞生那天起就贴着前卫和设计感的标签，甚至有时候让人觉得它有点过于端着了。之前的全隐藏式门把手、全触控操作，好看是真好看，但在实际用车场景里，特别是北方的冬天或者是紧急情况下，确实不那么方便。
先说这个门把手，新款把现有的全隐藏式改成了半隐藏式设计，既保留了那种低风阻的流线感，又给了用户一份实打实的心理安全感，这种在美学和实用之间找平衡的做法，我个人觉得很不错。
车内的变化就更直接了。实体按键回来了！新款阿维塔12搭载了实体车窗开关，并在方向盘上新增了语音唤醒和一键加速的物理按键。怎么说呢，在那个什么都要进二级菜单找开关的时代，这几个物理按键简直太方便了。特别是那个一键加速，在高速超车或者是想偶尔激情一下的时候，那种指尖传来的机械反馈感，是屏幕震动永远给不了的。
还有个细节挺有意思，车门处新增了开放式门板储物区。之前的阿维塔12储物空间确实有点局促，放个稍微大点的水瓶都费劲，这次优化显然是听到了市场的呼声。再配上天鹅绒材质的顶篷，那种精致穷的既视感一下子就变成了实打实的豪华氛围感。
说到技术这块，B柱位置新增的乾崑智驾标识，基本上就是给车主的一颗定心丸。大家都知道阿维塔和华为的关系，但这四个字直接贴在显眼位置，那辨识度和身价感瞬间就上去了。
动力方面，这次的账面数据给得非常足，增程版沿用了1.5T增程器，但驱动电机改成了双电机后驱的布局，两台电机最大功率都是200千瓦。说实话，增程车搞这么强的后驱布局，我个人觉得更多是为了保证那种纯电驱动的平顺性和爆发力，让补能焦虑和驾驶乐趣能共存。
而纯电版就更夸张了，直接提供了三电机四驱版，前电机210千瓦，后面两台251千瓦。这个动力参数，基本上就是冲着那些高性能超跑去的。如果不考虑能耗，这种动力冗余在紧急避险或者极限并线时，确实能给驾驶者极大的信心。
最后，大李想说：以前我们总想着用最先进的、最科幻的东西去震撼用户，结果发现，老百姓最关心的可能还是那个门把手好不好拽，那个窗户开关好不好摸，而阿维塔这次不仅保留了那种来自未来的设计魂儿，还把落地的实用性补齐了。这种听劝的品牌，往往在市场上走得更远。你要是问我值不值得等，我建议你如果对之前那个纯触控的交互有点犯嘀咕，那新款绝对是你的菜。关注大李，每天聊聊车圈动态。
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