2026年2月11日上午，海南文昌发射场。长征10甲火箭一级搭载梦舟无人试验飞船发射升空！这是中国航天载人登月工程的关键试验之一，重点验证梦舟飞船逃逸系统在超音速极端气动条件下的性能，这也就是梦舟飞船最大动压逃逸试验。
这一试验还把长征10甲火箭一级的高空垂直起降飞行试验同步进行，中国航天发射实现了"一箭双验"的创新模式，也标志着中国航天向登月再跨了一大步！
新一代飞船叫梦舟
相比于我们熟知的神舟系列载人飞船，梦舟载人飞船是中国航天科技集团研制的新一代可重复使用载人航天器系统，采用返回舱与服务舱两舱构型，基于模块化设计理念在神舟飞船基础上实现全面技术升级。该飞船于2024年2月24日正式获得“梦舟”命名，这其中大众最为关注的登月版专用型号定名为梦舟Y。全新的梦舟飞船家族具备执行我国载人月球探测和近地轨道空间站任务的双重能力——针对地月转移任务，最多可搭载3名航天员；近地轨道任务运力提升至7人乘组。据有关资料介绍，梦舟飞船具有高安全性、系统可靠性、多任务适应性和可重复使用等核心优势。
梦舟飞船采用钝头体构型返回舱与新型单组元无毒推进系统，头部配可展收头罩，密封舱空间相比神舟飞船增加一倍。内部按人机分区布局并安装全向缓冲隔振系统。返回舱使用可拆卸轻质碳基防热结构和气囊缓冲着陆装置，适应陆海多种地形着陆需求。其逃逸系统采用“双模态”设计方案，大气层内依靠逃逸塔分离，大气层外实施整船逃逸，并由飞船系统全面承担逃逸与救生职能。
梦舟通天之路
2020年5月8日 新一代试验船完成高速再入返回验证，突破热防护与群伞回收技术
2024年4月 完成总体方案确认与力热试验产品交付
2025年6月17日 在酒泉成功实施零高度逃逸试验，验证双层气囊缓冲着陆系统
2025年10月30日 完成初样研制阶段目标……
梦舟飞船实现全方位技术飞跃
多任务适应性：通过更换不同的服务舱模块，梦舟飞船可以灵活执行近地轨道任务和载人登月任务，不再需要研制完全不同的飞船。
可重复使用与安全性提升：飞船的返回舱设计了可更换的防热结构，目标是实现高达10次的重复使用。同时，其逃逸系统和着陆系统采用群伞+气囊缓冲的新设计，替代了神舟家族的单伞+反推发动机的方案，安全性和适应性更强。
长10甲火箭回收方式很新潮
长征10号甲运载火箭采用的网器回收方式，是中国航天在可重复使用火箭技术上的一次重要创新。
与传统的火箭相比，长10甲的特色非常独到鲜明。
回收/落点控制 采用栅格舵+“伞-网-动”协同方式控制返回轨迹，落点误差容忍度可达±50米，精度空前提升。
着陆方式 由海上回收平台“领航者”号的大型缓冲网系统捕获，实现软着陆，借此达到复用。而很多类似火箭的一子级燃料耗尽后则任由坠毁、废弃。
箭体结构 无需世界一些类似可回收火箭采用的着陆腿，也就简化了箭体底部结构，有助于减轻重量、提升运力。
复用能力 一子级设计目标为重复使用10次以上，旨在大幅降低单次发射成本。
成本效益 通过重复使用，目标是将单次发射成本降低至初始成本的45%-55%。
长10甲的网器回收方式，具备更高的容错性和可靠性：首先是降低了对火箭末端精准悬停和垂直着陆的控制要求。火箭只需保证一定的精度，柔性网阵可以通过动态调整来“接住”火箭，这在一定程度上降低技术难度和风险，其次是为未来运营铺路，这种回收方式的核心目标之一是支持未来高频次、航班化的航天发射需求。通过海上平台回收，还可以不占用陆地资源，适应性更强，为目标常态化发射奠定了基础。
网器回收并非完全另起炉灶，它融合了中国航天已有的成熟技术，例如在减速阶段借鉴了神舟飞船的降落伞收口控制技术。这种思路有助于控制技术风险，加速工程实用化。
目标：登月！
2004年1月23日，中国月球探测工程正式立项，也就是我们经常听说的 “嫦娥工程”，拉开了中国人探月的序幕。
中国探月工程顺利实现“绕、落、回”三步走战略目标，为人类探索月球作出了杰出贡献。中国空间站建造完成后，我们宣布计划2030年登陆月球。目前，美国登月任务火箭阿尔忒弥斯2号任务因技术故障推迟发射，而中国梦舟载人飞船的这次最大动压逃逸试验则成为全球关注重点。
月球，我们就要来了！
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