咱们国家载人登月又有新进展了，咱们梦舟飞船成功完成最大动压逃逸飞行试验。
这次试验说白了，就是模拟飞船在最危险的情况下，能不能把航天员安全救下来。而且这一次试验，从火箭发射、航天员逃逸，到最后飞船回收的全流程关键步骤，都一次性验证成功了。
试验成功之后，下一步就是“梦舟一号”要做无人飞行任务，一步步推进，离载人登月就更近了。
不过有不少人说，梦舟飞船服役就落后了。为啥这么说呢？因为梦舟飞船用的结构，就是在神舟飞船基础上减去了轨道舱，采用了“两舱+逃逸塔”的结构。而国外的龙飞船，已经升级成“乘员舱+非密封货舱”的结构。
龙飞船没有逃逸塔，它用的是“内置逃逸系统”，简单说就是把八台发动机，直接装在了航天员坐的乘员舱侧壁上，和飞船本身融在了一起。这种设计有个好处，不管是在发射台的时候出问题，还是火箭上升过程中，不管飞到多高、多快，只要出事，这个系统都能马上启动，推着乘员舱和出故障的火箭分开，最后靠降落伞，让乘员舱安全落到海里。
说实话，龙飞船的这个逃逸系统，确实比梦舟的更先进。
但梦舟不用这种先进的内置逃逸系统，最核心的原因就一个：要简单、要成熟、要可靠。咱们的目标很明确，就是在最极端的情况下，用最单一、最靠谱的办法，保证航天员能活下来，同时尽量不让这个逃生系统，和飞船其他系统互相影响。
而梦舟用的独立逃逸塔，是经过人类航天史上很多次实际逃生验证的。它的好处就是，这个逃逸塔有自己独立的发动机，还有自己的控制单元，不用靠飞船其他系统供电、控制，不管飞船其他部分有没有问题，它都能正常工作。它只需要负责逃生这一件事，万一出事儿，它能以最快的速度，最直接的方式，把航天员坐的返回舱从危险里拽出来。
反观龙飞船的内置系统，发动机、燃料管路、控制系统，都和航天员的生命保障、飞船电力这些系统缠在一起，虽然用起来灵活，但风险也大。比如推进剂漏了、阀门坏了，或者控制系统出了逻辑问题，不光逃生会失败，还可能把整个飞船都搞坏。
咱们的梦舟飞船，从一开始设计，就有两个任务：一是送航天员往返近地空间站，二是为以后载人登月、更远的深空探测做准备。
深空探测任务时间长、环境复杂、风险也更大，对飞船系统的可靠性要求特别高。所以在航天员的安全这件事上，咱们必须优先选最稳妥、最经过验证、风险最低的方案，这才是最负责任的做法。
而Space X搞龙飞船，首要目的是商业运营，想省钱、能重复使用，所以它的所有设计，包括那个看起来很厉害的内置逃逸系统，都是为了降低成本、提高使用效率。两者的设计初衷不一样，不能简单说谁落后、谁先进。
其实梦舟飞船，有很多地方比龙飞船更实用、更优秀。比如在任务适应性上，梦舟用的是模块化设计，返回舱比龙飞船大，空间更足，最多能装7个航天员，满足近地空间站的任务需求。更重要的是，这个大返回舱，能装下登月需要的生命保障设备、月面活动装备，还有各种科学实验器材。
而且梦舟的大返回舱，再入大气层的时候，能靠更先进的空气动力学技术，加上群伞系统，实现更平稳的着陆，还能为以后的垂直软着陆回收技术留有余地，这对从月球高速返回的载人任务来说，特别重要。
除此之外，梦舟还用了全新的高集成度电子设备和高可靠性系统，自主飞行、处理故障的能力更强。它的服务舱，作为主要的动力和能源来源，有高性能的推进系统和大面积的柔性太阳翼，能为地月转移飞行提供足够的动力和能源，这都是专门为深空飞行强化的能力。
总的来说，梦舟飞船不是简单复制神舟飞船，它是在继承成熟、可靠经验的基础上，针对多任务、深空探测的需求，做了全面的创新和升级。
它可能在某些单项技术上，选了最稳妥的路线，但从整体的任务能力、安全保障，但未来发展潜力来看，它是一个考虑长远、均衡又强大的系统，根本不是什么服役即落后。
不管怎么样说，这次试验成功，也让咱们的载人登月之路，又扎实地往前迈了一步。#龙飞船#
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