（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）
据《金融时报》2月10日报道，在电动汽车业务遭遇约76亿美元（约525.2亿元人民币）资产减记、转型节奏明显受挫后，通用汽车正将筹码押在一条更激进的技术路线上。
通用电池业务负责人库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）表示，通用计划成为全球首家量产富锂锰电池（LMR）车型的车企，目标是在2028年推出首批搭载该技术的电动车。
通用电池业务负责人库尔特·凯尔蒂 通用汽车官网
凯尔蒂称，这是一次以个人职业声誉为代价的押注。他认为，如果车企只沿用成熟路线，很难在成本与性能上实现代际突破，只会在同质化竞争中被动跟随。凯尔蒂曾在特斯拉和松下负责电池相关业务，2024年被通用挖角，核心任务就是重塑电池技术路线与供应体系。
过去两年，美国电动车需求增长低于车企此前预期，尤其在特朗普上任后对电动汽车扶持政策的打压，以及对与燃油车的推崇，令此前多家美国汽车制造商因大幅产能扩张、车型结构错配而导致巨额减值。
其中，通用今年1月披露电动化相关损失约60亿美元（约414.6亿元人民币），福特和Stellantis也分别损失数十亿美元费用。凯尔蒂表示，继续依赖现有高镍电池路线，很难在短期内把成本压到主流市场可接受区间。
尽管外媒并未提到通用在电池技术上转型的原因，但结合市场竞争以及成本压力，通用选择押注LMR或源于三点因素。
第一是成本结构压力。LMR通过提高锰含量、减少镍和钴用量，理论上可以降低电池对于关键矿物依赖度。相较于价格波动大、供应集中度高的镍和钴，更易获取且价格更低的锰资源，无疑有助于缓解原材料风险。
其次是技术独特性的考量，从主流市场来看，当前磷酸铁锂（LFP）和高镍电池（NMC）性能各具特色，但难以在价格和能量密度上实现兼顾，LMR则被视为“折中解”，通用称其在接近LFP成本的同时可带来约三成性能提升。
第三点是市场竞争带来的技术推新，目前，中国市场电动与插混车型占比已超过50%，德国电动车产量也超越美国。相较之下，美国市场2025年的电动车渗透率仍为个位数。若没有跨代技术降本，美国车企在电动化领域将持续落后于全球领先水平。
雪佛兰Bolt生产线 盖蒂图片社
不过，尽管负责人决定孤注一掷，但相较于已经走向实验室验证阶段的固态电池，尚未经过大规模商业化验证的LMR路线甚至在业内有着更大争议。
据此前报道，业内长期担忧LMR电池的“电压衰减”问题，即循环使用后性能明显下滑。
对此，凯尔蒂表示其团队已解决该问题，但尚未披露具体技术路径。
配合新路线，通用还在重组电池供应链，其中包括降低对单一伙伴LG能源解决方案的依赖，引入更多供应商，并转向更易堆叠、结构效率更高的棱柱形电池方案。同时，通用已与部分车企接触，探讨未来对外供应电芯，以放大规模效应、摊薄研发成本。
但凯尔蒂承认，即便LMR按期落地，2028年也未必成为西方车企电动车业务的真正拐点，后续仍需多轮技术与制造迭代，才能把成本压到与燃油车全面对齐的水平。
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