远东—西非航线持续升温，受货量同比增长超30%带动马士基与达飞轮船宣布新增WAX1/FEW1航线，加码亚洲—西非运力。新航线将由14,800TEU的“CMA CGM Bali”轮于3月31日自青岛首航，港序涵盖中国主要港口、新加坡及西非核心港。随着新航线投放，双方在该区域合作航线增至4条。

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马士基(Maersk)与达飞轮船(CMA CGM)正对其远东—西非(Far East–West Africa)航线的联合服务进行重组和扩展。受该贸易航线货量快速增长推动，双方通过新增航线进一步加大运力投放。

集装箱贸易统计(Container Trade Statistics，CTS)数据显示，远东—西非航线去年货量同比增长超过30%，成为其2025年全球航线货量统计中增速最快的航线。

在此背景下，去年地中海航运(MSC)率先行动，大幅提升远东—西非航线运力，投入多艘超大型集装箱船(ULCV)参与运营。本周，马士基与达飞作出相应部署，宣布扩展双方在该航线上的联合服务网络。

在现有亚洲—西非WAX2/FEW3航线基础上，双方将新增一条WAX1/FEW1航线。该航线计划由载箱量14,800TEU的“CMA CGM Bali”轮于3月31日自青岛首航。该船目前正部署在WAX2/FEW3航线上运营。

根据公布信息，WAX1/FEW1航线的挂靠港序为：青岛—宁波—南沙—蛇口—新加坡—阿比让—莱基—克里比—头顿(Vung Tau)。

新航线具体投放的船舶数量及单船运力规模尚未披露。作为对比，现行WAX2航线需部署13艘船舶，以维持周班服务频率。

马士基在客户通告中表示：“我们新增一条全新航线，以满足亚洲—西非航线不断增长的市场需求。此次扩张反映了该地区的长期发展潜力。通过将现有FEW3航线拆分为FEW3与FEW1两条更具针对性的服务，可有效降低运营复杂性。

随着WAX1的推出，马士基与达飞在远东—西非区域的合作航线数量将增至四条。其中，WAX3/FEW2航线将继续按原有港序运营。此外，根据Xeneta旗下eeSea班轮数据库显示，双方仍在ASAFGR/FEW6航线上开展合作，该航线由中远海运(COSCO)提供运力，东方海外(OOCL)与赫伯罗特(Hapag-Lloyd)以舱位租赁方式参与。

尽管新增运力对运价水平的具体影响仍有待进一步观察，但从市场表现来看，中国至西非航线即期运价已出现回落。上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，截至2月6日，上海—拉各斯航线即期运价为3024美元/TEU，较三个月前下跌18.9%，同比降幅达到27.4%。