昨晚雷军在小米亦庄试验室的直播，没有发布会式的华丽话术，而是直接带用户走进研发腹地。试验室里悬挂的“禁止拍照”标识临时撤下，因为直播暂停了新车型测试，用量产车做演示，这场展示的成本，远高于一场普通发布会。雷军的目的很明确，用数据回应争议，用透明换取信任。
研发投入不玩虚的，测试网络覆盖全国
小米汽车的测试体系比许多人想象的更扎实。自建100多个试验室覆盖北京、上海等4地，吐鲁番高温、黑河高寒等极端环境测试全跑遍，还有安徽、江苏两大综合试验场。更关键的是路测数据：2300多台测试车跑遍全国300多个城市，累计里程超2800万公里。这种投入不是短期能追平的，它直接关联车辆长期可靠性。
86%保值率背后，是技术长期主义
针对此前“二手车崩盘”的传言，雷军甩出权威报告：SU7一年保值率86%，登顶2025年纯电车型榜首。作为对比，此前三年的冠军是保时捷Taycan和特斯拉Model X，但保值率均未超过82%。高保值率背后，是三电技术的硬支撑——新一代SU7 Max在24小时耐力赛中以240km/h均速跑出4264公里，充电44次每次仅8-10分钟。这种极限测试验证的续航和快充稳定性，最终会体现在用户日常用车中。
车型迭代的真相，淡季与产品切换
面对1月交付3.9万辆的环比下降争议，雷军没有回避。他点出两个关键：一季度是行业淡季，且第一代SU7已停售，主力交付转向YU7。工厂产线正全力备战新一代SU7，少量YU7现车春节前还可提车。这种透明解释，反而比一味强调增长更显踏实。
下一代SU7已就位，种草时机到了
新一代SU7研发测试全部完成，2月13日起将在七城商场展出。如果你在首都T3、广州白云等机场看到广告牌，那是小米在为新款预热。现阶段买YU7有低月供方案，但若追求更长续航和最新技术，不妨等等4月上市的SU7改款。雷军这场直播，与其说是科普，不如说是一次底气展示，当车企敢把试验室摊开给你看，买车时的犹豫或许能少几分。
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