1000公里续航的电动汽车真的要来了。在工信部最新一批车船税减免优惠的新能源车型目录中，出现了腾势新车的信息。从工信部网站的公示内容来看，新款腾势Z9和腾势Z9GT都将提供纯电动版本，动力电池容量最大可达122.496度，对应的CLTC续航里程最高可达1068公里和1036公里。照此计算，即便续航打七折，也能保证700公里以上的续航，可满足大多数人长途出行的需求。
在充电方面，比亚迪早在去年就发布了超级e平台，其中兆瓦闪充技术支持1000kW的充电功率，充电5分钟可以增加400公里续航，150度电池包仅需20分钟左右即可充满。目前市面上能够提供120度以上电池包容量的品牌并不多，除了腾势，此前蔚来曾推出过150度电池包，但“只租不卖”。蔚来曾进行过150度电池包ET7续航实测，最终三条路线高速续航分别实现1046km、1062km、1070km的成绩。
除了比亚迪和蔚来，中国一汽也计划推出续航1000公里以上的电动汽车。据中国一汽，旗下公司开发的超高比能富锂锰固液电池成功实现装车应用。据介绍，该电池电芯能量密度突破500Wh/kg，部分批次可达503Wh/kg，是当前主流磷酸铁锂电池能量密度的2倍以上；电池Pack电量同比提升67%，整包电量达到142度，直接推动装车车辆续航里程突破1000公里。中国一汽计划2026年启动规模化示范运营，后续将持续推进技术优化，目标实现电池系统能量密度突破340Wh/kg，整包电量超过200度，装车车辆续航里程突破1600公里。
不过1000公里续航的纯电动汽车是否能被市场接受，还有待观察。2月11日，碳酸锂期货主力合约涨9.14%，报150200元/吨。作为动力电池的主要原材料之一，碳酸锂的价格上涨极有可能拉高动力电池成本，越大容量的动力电池成本越高，对应的价格也会越高，此前蔚来就曾透露150度电池包成本高达30万元，消费者是否能够认可并承担这部分成本，需要打一个问号。同时，因为大电池零部件价格不菲，保险公司是否会针对大电池车型提高保费，也需要密切关注。
在使用层面，120度以上的大电池将更加依赖超快充，普通快充可能需要几个小时才能充满，如果是7kW的家用充电桩，则可能面临长期充不满的风险。大电池还会带来车重的大幅度增加，比如前面提到的新款腾势Z9和Z9GT，整备质量都达到了2.7吨，这一数据远远超越了同级别燃油车，2026款奔驰S 400L商务型整备质量为2065kg，不到2.1吨，相比腾势Z9少了0.6吨。蔚来创始人、董事长、CEO李斌也曾在公开场合批评过新能源汽车的车重问题，他表示，行业在推大电池，确实有利于续航，但是“电池越大车越重，对马路的破坏越严重，安全隐患也越大！”李斌的观点不无道理，1000公里的续航的确抓人眼球，但如何平衡好车重、续航和安全之间的关系，或许将成为新能源汽车在未来一段时间内面临的主要挑战。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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