中经记者 路炳阳 赤峰报道
严红红是车站唯一的女上水工。摄影/路炳阳
位于内蒙古赤峰市北部的大板站，地处大兴安岭和燕山山地的交界过渡带，冬季风大寒冷而漫长。横贯内蒙古中东部的集通铁路由此穿过。作为连接西北及蒙西地区与东北地区交流最便捷的客运铁路通道，春运期间，集通铁路运行的旅客列车数量由每日18趟增至22趟。
出行路上，旅客洗漱、吃喝都需要用水，而大板站是集通铁路728公里区间唯一具备上水作业的车站。车站共有上水工6名，每2名职工分为一组，负责全天24小时的上水任务。严红红是车站唯一的女上水工。
大板站夜间到达旅客列车较多，每晚9点至次日清晨7点，平均每40分钟就有一趟旅客列车进站。为确保在有限的停车时间内完成列车补水任务，每次从对讲机接到列车即将到站信息时，严红红和工友都会迅速戴好帽子、口罩和手套，快速到达指定股道间进行准备工作。
冬天气温低，管路和上水设备在室外，上水管及阀门等部件容易出现故障，必须提前到岗检查，防止管路结冰影响列车补水。寒风中，他们快步走到上水井旁，费力地拉出冻得僵硬的上水管，逐一检查管路和上水设备状态。
拉管、插管、开阀、注水、闭阀……严红红的每个动作都完成得“稳、准、快”。补完一节车厢后，她拖拽着10多公斤重的上水管争分夺秒奔向下一节车厢，折起的水管比自己还高。为确保列车准点开行，上水作业需要在十几分钟内完成，“要想保质保量完成补水任务，必须和时间赛跑”。看似简单的几个动作，一列车要重复十几遍，负重奔跑近400米。石子道砟高低不平，上水井边还有薄冰，稍不注意还会打个趔趄。
由于每节车厢用水量不同，补水过程中，严红红双手紧握水管，耳朵仔细倾听水箱内的水流声，眼睛还要关注车厢另一侧的溢水口，眼耳并用查看补水情况，水满后要立刻闭阀，否则容易溅出来。碰到有的车厢注水口结冰，要借助铁钎等工具敲掉冰柱，用手抠掉接口处的冰碴，才能将水管牢固地插进车厢注水口。
有时候冰柱清理不彻底，水阀一打开，刚刚插上的水管就会从注水口处滑掉，冰冷的井水瞬间喷溅到身上，衣袖、鞋子很快湿透，眨眼间就被冻得僵硬，浸湿后棉手套一不留神就和水管“合为一体”。为防止水管冻住，结束上水工作后，他们还要合力把冻硬的水管一小段一小段地弯折控水。
今年41岁的严红红，8年前开始从事上水工作。初到岗位时，所有人都给她捏了一把汗，瘦小的身板，不足百斤的体重，握着上水软管都很吃力。第一次上水，她手劲小，没经验，水管插得不紧，水上一半水管掉了下来，水溅得浑身都是，顾不上清理自己，她一路小跑关闭水阀、重新接管。
上完水后，内衣早被汗水浸透，紧紧贴在背上；外衣被井水打湿，结成了一层冰甲，自己经历了冰火双重考验，还耽误了上水进度。为了练出“手上劲”，也为了不拖班组后腿，休息时，别人坐着歇脚，她攥着水管接口反复练习插拔。老师傅都感叹她瘦小的身体藏着大韧劲，主动分担上水任务，手把手教她发力的技巧，指导她快速判断水管接得是否牢固。渐渐地，她的手劲越来越足，动作越来越熟练，甚至能完成和老师傅一样的上水任务。
在等待上水的间隙，严红红和工友可以回到办公室烘烤结冰的手套、帽子、口罩，身体也能暖和暖和。不过在遇到列车集中到达时，会车的时候，他们就要在室外持续工作1个多小时。就在跟记者聊天的时候，K898次列车进站了，严红红和工友们又出发了……
（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：颜京宁）
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