这几天
不少人已经踏上了春运之路
2月7日晚
从上海驶往台州方向的
高速公路上
一辆2022款特斯拉Model Y
在即将抵达嵊州服务区约2公里处时
突然失去动力并全车断电
车主陈女士回忆
失控前中控屏
显示的剩余续航约为72公里
“只有亲身经历过，才知道那种绝望。”陈女士描述，车辆是突然失去动力并被系统强制降速的，随后全车断电，“最崩溃的是，连双闪都打不开”。她表示，事发后浙江道路救援十分钟内抵达现场，高速交警和服务区人员免费协助推车、接电。
针对“为何表显还剩70多公里就突然断电”的疑问，陈女士在社交平台更新了与售后的沟通进展。她称，对方将原因初步归结为“电池状态不稳定”，并以车辆已过保为由，建议高速行驶时“电量剩余100公里就应补能”。
陈女士坦言，自己原本计划在剩余70多公里时进服务区充电，“现在才知道这种安排有风险”。她对售后“完全推卸责任”的态度感到气愤，表示可以接受正常的电池损耗或低温导致的虚电，但无法接受“表显还剩70多公里就把车停了”。面对部分网友对车辆过保的质疑，她解释该车购买于2022年，因累计行驶里程超出质保标准，确实已不在质保期内。
“剩100公里充电”的建议
在评论区引发热议
陈女士反问：在距离服务区仅2公里、表显续航仍有70多公里时选择进站，这不算“及时”吗？她表示这辆车以往跑高速一直正常，此次故障令她难以理解。
特斯拉车主们对此猜测纷纷
有人认为低温影响了电池活性
也有懂行的用户推测
仪表盘曾出现的黄色警告图标
可能与12V小电瓶系统异常有关
一些车主认为
若安全“底线”需划至100公里
则增加了续航焦虑
"那不就表示剩余的100公里是无效电量
续航打折的基础上，再减100呗"
而比续航焦虑更令人不安的是：
车辆在完全失去动力前，
是否有明确的警告？
"太吓人了"
"不敢想会多么绝望"
新能源车突然断电并非个例
小坊曾多次报道过
因新能源车电量不足
车主被尴尬的困在高速...
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2026年1月11日，一辆新能源汽车行驶在高速公路上因车辆电量完全耗尽断电后自动上锁，导致一家5人被困车内。（戳下图看详情）
2025年9月20日深夜，在上海→金华高速上行驶的一辆新能源汽车没电，司机直接下车后蛮力推行将近2公里。（戳下图看详情）
也有很多网友称
自己遇到过高速突然断电的情况
当时十分惊险、恐怖...
大量车辆陆续脱保
车辆老化、电控系统复杂化
以及维修责任难以厘清
成为新能源消费市场的新问题
记者注意到，另一位新能源车车主王女士在2025年2月高速行驶时也遭遇类似情况：屏幕乱跳后，系统将最高车速限制在58公里/小时，随后全车断电。停车后约20分钟，车辆彻底没电导致电子门锁失效，车外无法打开车门。由于断电前车窗未关，车内人员只能坐在路边等待救援。
售后最终判定问题源于座椅下方的一个控制模块，而非动力电池本身。一位长期维修新能源汽车的工程师分析，此类故障可能与DC-DC转换器或车身控制单元有关，并指出双闪灯是车辆失动力后警示后车的“最后一道生命线”，若低压系统缺乏独立备用电源，极端情况下这道安全防线也可能失效。
大量车辆陆续脱保
新能源市场面临诸多问题
王女士表示，售后虽承认是控制模块故障，却以“维修费仅2000多元”为由将其定性为“小问题”，这令她难以接受。“能让整车在高速上断电，这怎么能是小问题？”她认为，导致高速失能的故障风险等级不应由零件价格决定。
更换部件后，她曾要求品牌对新模块延长保修或整车质保，但未获采纳，最终售后仅提供一次价值约600元的基础保养作为补偿。
评论区有车主反映，与王女士相似的故障在其车上“修了三次”，最终补偿仍是一次常规保养；第三次维修时车辆已过三包期，维权困难。还有用户指出，即便售后承认质量问题并免费维修，后续补偿与解释也常止步于标准流程。
来源：新闻坊综合新黄河、网友评论、此前报道
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