日前
在甬舟铁路金塘海底隧道施工现场
9名饱和进仓作业人员顺利完成
75米深高压环境盾构进舱作业
并安全出舱
标志着国产首台
盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”
完成首次应用
我国自主研发的
盾构饱和带压进仓技术
成功落地
填补了国内相关技术空白
该技术由中铁十四局、交通运输部上海打捞局历时3年联合研发，核心设备由生活舱、穿梭舱、转接舱、生命支持系统等多个功能模块组成，能够精准模拟海底高压环境，最大饱和作业深度可达100米。
生活舱
6人间生活舱内景
“这和宇航员的‘太空舱’是一个概念。”中铁十四局甬舟铁路项目总机械师介绍，作业人员全程居住在与海底同压的宁海舱内，作业时经内部通道进入探海舱，再转运至盾构机高压作业面开展设备维护与刀具更换，完成后返回宁海舱驻留，全程无需反复加压、减压，大幅提升作业安全性与效率。
此次进舱的共有9名作业人员，在宁海舱内驻留22天，累计检查更换刀具46把。“我们这次在高压环境下任务完成得非常顺利，身体状态良好，能亲身参与这次突破性的技术应用，我们感到非常自豪。”刚出舱的深海空间站饱和带压作业人员说。
饱和进仓作业人员安全出舱
在此之前，盾构高压进仓多采用普通空气潜水方式，最大安全深度仅60米，最长作业时间仅40分钟，而盾构饱和带压进仓技术将单次有效作业时间提升至8小时，可支持多组人员24小时循环作业，最长作业周期达28天，有效破解了安全深度不足、作业时间短等行业难题。
“项目已完成海底7.5巴压力作业，后续‘甬舟号’盾构机将穿越2000米6巴以上高水压地段，最高水土压力达8.5巴，该技术为盾构机顺利掘进提供了关键支撑。”中铁十四局甬舟铁路项目现场负责人介绍。
全体工作人员合影留念
金塘海底隧道是甬舟铁路全线工程中的控制性重点工程之一，西起宁波北仑，东至舟山金塘镇，全长16.18公里，海底盾构段长达11.21公里。目前“甬舟号”盾构机已顺利掘进3100余米，完成掘进任务超六成，预计今年年底实现海底精准对接。
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》的重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里。
甬舟铁路建成后，将结束舟山不通铁路的历史，届时从宁波到舟山，坐高铁全程最快仅需26分钟，杭州到舟山最快只需77分钟，对切实促进甬舟同城化发展、加快构建宁波都市圈具有深远意义。
来源丨记者 彭雅丽 邬知廷 严武意 通讯员 李桂香 赵荣发
编辑、一审丨王哲艺 二审丨王昱啸 三审丨张若曦
责编丨沈焰焰
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