卫冕环法冠军是否在为今年的丘陵计时赛研发秘密武器？
塔代伊・波加查被拍到骑乘一款全新的轻量化计时赛车进行训练。从彼得・博德拉科（账号 @lucasaganronald）和网友 @xywuz 发布在 X 平台的照片来看，这辆新车采用了空气动力学设计，相较于他目前使用的 colnago 梅花 TT1 计时赛车，整车重量得到了大幅减轻。
轻量化改造，简配不减核心性能
新车的前叉和车尾部分采用了更纤细、结构更简洁的管型设计，同时也取消了 TT1 车型上标志性的一体式气动水壶架设计。今年的环法自行车赛将设置两场丘陵计时赛段，此番卫冕冠军与梅花品牌联手，似乎正为征服本届环法的赛段地形打造专属战车。
在阿联酋航空车队的 XRG 队车车顶，新款计时赛车被放置在右侧，一旁就是梅花 Y1Rs 公路车和 TT1 计时赛车。梅花 TT1 车型将气动效率做到了极致，而这款全新车架则在重量上做出了大幅妥协 —— 它的整体设计更接近气动公路车，仅保留了计时赛专属的平把底座和气动延伸把。
新车的头管和下管延续了 TT1 的管型设计，但车架其余部位均经过了大幅简化和轻量化优化，以此实现减重目标。车架上连接上管与坐管的补偿三角结构得以保留，但坐管和后上叉的设计更纤细、结构也更为简洁。由于取消了 TT1 的一体式气动水壶架，波加查在训练中搭配了轻量化的 Elite 碳纤维水壶架和常规的圆形骑行水壶。当然，这或许只是训练时的配置，正式比赛中车队大概率会重新启用气动水壶架。
放大细节能清晰看到，新车与现款 TT1 相比有多处显著改动。新车的下管在水壶架安装螺栓位置做了外扩设计，这一设计大概率是为了引导气流绕开水壶，提升整车气动效率。同时下管未设置第二个水壶架的安装位，这意味着该车仅设计了一个下管水壶架的安装点。
车头部分，新车前叉叉腿更纤细，叉鼻的凸起设计也比 TT1 更低调。不过车头的底座把和延伸把组合仍延续了 TT1 的布局，底座把与车架一体化设计，每根气动延伸把都通过高堆叠立管与底座把相连。
训练照中可以看到，波加查使用的气动延伸把和扶手并非去年环法时的定制一体式款，而是可调节的 ENVE 气动延伸把及扶手，车架上暂未看到任何品牌标识。从曝光的图片中还能发现，这辆新车搭配了 ENVE SES 6.7 轮组，以及 3D 打印的飞贼坐垫和车尾包。
本届环法共设置两场计时赛段：巴塞罗那的第一赛段为团队计时赛，第十六赛段则是 26 公里的丘陵个人计时赛，两段赛道均包含平路和爬坡路段。据此推测，这位斯洛文尼亚名将在正式比赛中，大概率会搭配轻量化的后轮封闭轮，以实现气动效益的最大化。
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