很多人对路虎揽胜的印象停留在“修不好的路虎”，这种说法早年间确实有依据。早期车型的发动机多来自福特，而福特发动机本身容易出问题；变速箱采用ZF的9AT技术，并非全新研发，是在6AT基础上升级而来，加上路虎在变速箱匹配和研发上经验不足，容易出现程序问题，甚至央视315晚会都曝光过变速箱故障，比如倒挡失灵、行驶中失速。日常使用里，渗水、水管脆弱、柴油加热系统损坏是常见毛病，发动机漏油、烧机油、漏防冻液的情况也时有发生，这些问题都得找专业师傅维修或更换部件。

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不过现在情况有了变化。21年的中规传世标轴揽胜，开了5万公里还是0故障率、0返修，长期霸榜故障率倒数第一；2019款美规版路虎揽胜行政版的故障率也相对较低。路虎一直在努力提升产品质量，希望扭转“修不好”的口碑。另外，驾驶条件和维护也影响故障率，比如加98号汽油能降低故障，定期做保养、及时处理小问题，也能有效减少故障发生。像23款揽胜可能有发动机稳定性、燃油效率的潜在问题，但只要提前了解发动机来源，多听专业建议，结合良好维护，也能减少麻烦。

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还有车主反映，后期遇到渗水、水管或柴油加热系统损坏的问题，及时找专业技师检查修理或换新，就能保持车辆稳定运行。而底盘升降功能虽然和故障率无关，但能提升公路稳定性和越野通过性，比如驾驶席右侧的箭头按键可调整底盘高度，大约10厘米的调节幅度，满足不同路况需求。

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总的来说，路虎揽胜的故障率不是简单的“高”或“低”，过去的问题确实存在，但现在质量在提升，维护得当也能减少麻烦。那些开着0故障揽胜的车主，其实是赶上了品牌改善的好时候。

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