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在“低空经济”被正式列入新质生产力的2026年，二线电池巨头国轩高科（002074.SZ）正试图通过深度的垂直整合，在万亿级的低空赛道抢占第一赛段的领跑位。

天眼查App显示，近日，赣州国轩低空经济有限公司正式成立，法定代表人为黄章喜，注册资本5000万人民币。这家由合肥国轩高科动力能源有限公司全资持股的新实体，经营范围极其硬核：不仅涵盖了新能源原动设备与电机控制系统的研发，更直接切入了智能无人飞行器的制造核心。

这种战略级的位移，核心归因在于固态电池技术在eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域的爆发式落地。

行业内有个心照不宣的共识：能量密度是锁死低空经济规模化的最后一道枷锁。相较于地面新能源车，飞行器对电池的高能量密度、高功率输出以及极端安全性有着近乎苛刻的要求。国轩高科此次在赣州落子，深层逻辑在于利用赣州作为“稀土王国”的原材料成本优势，去对冲高能量密度电池昂贵的供应链支出。这5000万的启动资金，本质上是其在低空动力系统领域的一次“从电芯到电机”的全栈自研试验。

拒绝那些关于“盲目跟风概念”的陈词滥调。我们要关注的是国轩高科对全球低空供应链定义权的争夺。

2026年是eVTOL从试飞向商业运营过度的关键拐点。通过天眼查可见，国轩高科此前已与亿航智能等飞行器巨头达成深度战略合作。此次成立专门的低空经济公司，标志着其角色正在发生异化：从单纯的“动力电池供应商”向“低空集成系统方案商”转型。当经营范围中出现了“无人飞行器制造”字样，意味着国轩高科不再甘于只做价值链末端的配件商，而是试图掌控低空飞行器的“心脏”与“脊柱”。

这种布局也折射出动力电池行业在2026年的生存焦虑：存量市场的博弈已近乎白热化，唯有低空这种高门槛的蓝海才能维持高毛利。

赣州国轩的成立，实际上是国轩高科在江西构建的一个“研产一体化”的闭环阵地。在民航局加速开放低空空域的技术拐点下，谁能率先提供轻量化、高安全的动力模组，谁就能在未来的“空中出租车”时代拥有绝对的议价权。

5000万的注册资本只是这盘大棋的落子点，其背后是国轩高科试图将固态电池、电机控制与复合材料进行跨界融合的宏大叙事。在未来的城市天际线上，这笔来自赣州的注资，或许正是支撑国产飞行器飞越“死亡谷”的关键能量。