地铁10号线地铁口周边停车场开始收费后，迅速引发了广泛讨论。很多争议，并不在于“该不该收费”，而在于怎么收、凭什么这么收。对此，我的态度始终明确：收费可以，但定价必须有清晰、合理、可核验的依据，而不是模棱两可，更不能存在明漏洞。
以中原西路一带为例，该区域按照现行划分属于三类区域，却执行了接近一类区域的按小时收费标准，这本身就存在明显的逻辑冲突。更关键的是，相关收费是否经过发改委认定并向社会公示，目前并不清晰。在涉及公共出行成本的问题上，这种模糊状态，本身就不应存在。
横向对比更能说明问题。中牟8号线鲁庙地铁口，如今执行的是“一天2.5元/次”的收费标准，看似“便宜”，但并非一开始就如此。相反，它经历了一轮完整、甚至有些“被动”的市场验证。
最初，鲁庙地铁口同样采取按小时计费：早上7点开始，前两小时5元，之后每小时1元。正常通勤情况下，晚上7点离场，费用已接近15元；一旦超过晚上8点，费用甚至会直接跳到20多元。这样的价格，迅速遭到了中牟群众的“用脚投票”——车辆大量停向周边道路，停车场利用率持续走低。
随后，停车场开始不断下调价格、推出月卡和年卡，从月卡300元到年卡2800元，再到“买6个月送6个月、一年1800元”，依旧无法改变局面。直到最后，收费方式彻底调整为按次计费，每次2.5元，才真正与当地通勤人群的消费能力和心理预期相匹配。
这个过程说明了一个非常现实的问题：地铁口停车场，本质上是服务工薪阶层、通勤人群的公共配套，而不是高周转的商业停车场。脱离区域属性和人群结构的定价，最终也只会被市场否定。
回到荥阳10号线地铁口。收费是否经过充分调研？是否对标过同类型、同区位的成熟案例？又是否真正考虑过通勤人群的承受能力？如果这些问题没有答案，那么即便“收费合规”，也难以获得群众的认可。
价格不是定出来的，而是被接受的。
对于面向打工人、工薪阶层的便民停车场而言，合理定价不是技术问题，而是态度问题，也是治理能力的一次现实检验。
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