2026年2月11日，《2026年市政府工作报告重点任务清单》正式印发。在这份涵盖京津冀协同、城市更新、民生保障等领域的308项重点任务中，通州区永乐店镇被直接点名——第20条明确要求“优化提升应寺、永乐等进京检查站”，将其纳入“通勤圈一体发展”的关键环节。与此同时，第165条关于“提升地铁公交接驳便利度”的政策要求，也为解决永乐店经济开发区的通勤短板打开了明确的政策窗口。

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清单第20条：“优化提升应寺、永乐等进京检查站”，并将其纳入“通勤圈一体发展”的关键环节。这表明，2026年永乐店作为京冀交界重要通道，将从单一的“管控关口”向“服务窗口”转型，跨界通勤的排队缓行有望得到实质性改善。
清单第165条：“深化地铁公交‘两网融合’，提升地铁公交接驳便利度，持续优化地面公交与轨道交通换乘站点布局，推动公交与轨道50米内换乘比例提升至93%。”这条政策的本意，正是扩大轨道交通的服务半径——凡是存在集中通勤需求、目前尚未被地铁有效覆盖的区域，都应纳入“提升接驳便利度”的范畴。永乐店经济开发区，恰恰属于这类典型。
作为通州南部重要的产业承载地，永乐店经济开发区近年来持续引入智能制造、现代物流等企业，就业人口稳步增长。然而，轨道交通的“最后一程”始终悬而未决：距离最近的亦庄线次渠站、17号线嘉会湖站直线约15至20公里，普通公交绕行严重、单程动辄一个半小时，职工通勤长期处于“拼车焦虑”与“油耗压力”的两难之中。对于一个定位清晰、产业初具规模的市级开发区而言，接驳公交的空白已成为营商环境和民生获得感的一道硬伤。
建议：研究开通永乐店经济开发区——亦庄线次渠站/17号线嘉会湖站的通勤接驳公交线路。这一建议并非额外“要政策”，而是呼应第165条的明确要求，推动市级任务在通州南部落地执行。
一条接驳线，激活一片区。对永乐店经济开发区而言，这是补齐交通短板、提升企业人才吸引力的关键一招；对区域而言，这是强化永乐店与亦庄、城市副中心通勤连接，真正融入首都轨道交通“通勤圈”的实质性一步；对政策而言，这更将成为“地铁+公交”两网融合在远郊产业园区的示范案例。
通州区永乐店镇应是产业兴旺、通勤便捷、职住平衡的新市镇。2026年，永乐进京检查站将变得更“快”；我们同样期待，永乐店经济开发区通往地铁站的路，变得更“近”。建议交通主管部门、通州区政府、永乐店镇及经开区管委会尽快启动研究开通永乐店经济开发区——亦庄线次渠站/17号线嘉会湖站的通勤接驳公交线路。
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