2026年，对于咱们中国航天来说，绝对是个能载入史册的年份。大家别光盯着天上的空间站，地面的大动作已经按不住了——新一代载人飞船“梦舟”要在这一年首飞，长征十号甲运载火箭也要以此迎来它的初次航行。
这不仅仅是换个新飞船那么简单，这意味着咱们中国人的脚步，正式从离地400公里的“近海”，迈向了38万公里外的“深蓝”。前段时间，咱们熟悉的“太空教授”桂海潮还在人民日报发文喊话：“出发，去月球！”这嗓子喊得大家心里痒痒的：这是否意味着，咱们的科学家真的要作为第一批登月人选，去月球挖土了？
为何要从神舟换成梦舟？
咱们先来聊聊这个主角——“梦舟”。
很多朋友可能觉得，神舟飞船不是用得好好的吗？神舟十六、十七、十八……这一路稳得像老司机开车，为啥非要换？说白了，神舟飞船是咱们航天起步阶段的经典之作，三舱结构（轨道舱、返回舱、服务舱）非常靠谱，但它的设计初衷就是为了近地轨道任务，也就是去空间站串个门、送个货。它的“肚量”有限，一次只能拉3个人，而且带回地球的货物也有限。
到了“梦舟”这里，逻辑完全变了。
梦舟采用了两舱构型，只有返回舱和服务舱。少了一个舱，空间反而更大了。根据官方披露的数据，梦舟飞船最重能达到20多吨，而神舟只有8吨左右，这体量完全不是一个级别的。
更有意思的是，梦舟是个“变形金刚”，它有两个版本。一个是专门跑空间站的“近地版”，这车能拉7个人！你想想，以前神舟一次上3人，空间站换班还得紧巴巴地凑时间，以后梦舟一上去，直接能把一个小型的旅游团或者科研团队拉上去，这效率提升的可不是一星半点。
另一个版本就是咱们最关心的“登月版”。这个版本虽然只拉3个人，但它把剩下的空间和载荷都留给了去月球的物资和燃料。毕竟去月球不像去空间站，路途遥远，还得考虑辐射、再入大气层的高速摩擦等问题，安全冗余必须给足。
这里得提一嘴，2026年的这次首飞，梦舟是“空车”上去的。大家别觉得失望，这是航天界的铁律。新火箭（长征十号甲）配新飞船（梦舟），谁敢第一次就往里塞人？美国当年的猎户座飞船、现在的星舰，俄罗斯的联盟号换代，哪一个不是先让飞船自己上去溜达几圈，把数据跑圆满了，才敢让航天员往里坐？这叫对生命负责。
科学家真能登上月球吗？
说到坐飞船的人，桂海潮教授的那篇《出发，去月球！》可是引发了不小的轰动。作为神舟十六号的载荷专家，他戴着眼镜在空间站做实验的画面，彻底打破了大家对航天员必须是“飞行员出身、身体壮得像牛”的刻板印象。
那么，2030年前的载人登月，桂海潮或者像他这样的科学家，有机会去吗？
这事儿还真有戏。
咱们以前选航天员，清一色的空军飞行员，那是为了确保护航天器驾驶的安全。但现在，飞船的自动化程度越来越高，去月球的目的也不仅仅是“到此一游”，而是要干活的！去月球南极找水冰、研究月球岩石的演化、甚至要在月球表面开着车巡逻。这些活儿，让一个地质学家或者生物学家去干，肯定比让飞行员去干更专业。
但是，月球和空间站的环境可是天差地别。
在空间站，那是微重力环境，人是飘着的，干活虽然费劲但不需要对抗重力。而且空间站还在地球磁场的保护伞底下，辐射虽然比地面高，但还在可控范围。
月球就不一样了。首先，月球有重力，大约是地球的六分之一。这听起来好像很轻，但在那种环境下穿着厚重的登月服走路、钻探、搬石头，对体能的消耗非常大。其次，月球没有大气层，也没有磁场保护，宇宙射线、太阳风那是直愣愣地往身上招呼，辐射强度比空间站高得多。
还有个更现实的问题：距离。空间站离地面400公里，真要出点啥事，飞船一脱离，几个小时就能落地。月球离咱们38万公里，光是无线电信号一来一回都得两秒多钟，真遇到突发情况，地面指挥中心想救都来不及，全靠航天员自己的心理素质和应急能力。
所以，想去月球的科学家，身体素质和心理抗压能力，必须得是“特种兵”级别的。目前第三批、第四批航天员的选拔，其实已经把“登月”这个需求考虑进去了。桂海潮能不能赶上第一波，还得看最终的工程评估和身体状态，但可以肯定的是，未来的月球上，一定会有戴着眼镜的中国科学家在敲石头。
NASA阿尔忒弥斯计划进度如何？
既然咱们要登月，就不得不看看大洋彼岸的进度。根据NASA官网的最新消息，他们的“阿尔忒弥斯”（Artemis）计划正在紧锣密鼓地推进。他们的目标很宏大，不仅要重返月球，还要在月球轨道建一个“门户”（Gateway）空间站，甚至把这儿当作去火星的跳板。
但是，美国人的进度表最近有点“拖堂”。原本计划的阿尔忒弥斯2号（Artemis II）载人绕月任务，现在的目标是瞄准2026年。这可是载人绕月，不是登月，相当于咱们当年神舟飞船绕地球转圈，他们是绕月球转圈不下去。执行这次任务的四名宇航员——Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch, 还有加拿大航天局的Jeremy Hansen，名字都定好了，照片都挂在NASA官网上了，正在进行各种训练。
至于真正的载人登月——阿尔忒弥斯3号，目前的时间表是定在2026年9月以后，但明眼人都看得出来，这个时间点非常悬。因为他们的登月着陆器（HLS）用的是SpaceX的星舰，而星舰目前的测试进度大家也看到了，虽然炸得挺壮观，但离载人安全着陆还有很长一段路要走。
这就出现了一个非常有意思的局面：
中国这边，2026年梦舟首飞，2026年嫦娥七号去月球南极找水，2029年嫦娥八号去验证月面建站技术，然后2030年前实现载人登月。这一步一个脚印，稳得可怕。
美国这边，SLS火箭和猎户座飞船虽然推力大、技术先进，但供应链复杂，成本高得吓人，再加上着陆器环节的不确定性，整个计划充满了变数。
虽然咱们官方从来不提“太空竞赛”这个词，主打一个“你玩你的，我干我的”，但客观事实摆在这里：2026年到2030年这几年，将是人类重返月球的关键窗口期。
我们为何一定要登上月球？
很多人可能会问，花这么多钱去月球，除了面子好看，到底有啥用？
咱们这次去，逻辑完全不同。我们是要去“过日子”的。
你看咱们的规划：嫦娥七号去南极找水——这是为了解决生存问题；嫦娥八号搞月面资源利用试验——这是为了解决材料问题；2030年后我们要建国际月球科研站——这是要常驻了！
月球上有什么？有氦-3，这是未来可控核聚变的完美燃料；有极其安静的电磁环境（月球背面），是观测宇宙深处的绝佳位置；有低重力环境，适合生产某些地球上造不出来的特殊材料。
更重要的是，月球是人类通往深空的“加油站”。在月球上起飞去火星，比在地球上起飞要省太多燃料了。如果我们能把月球变成一个基地，那人类才算真正走出了地球的摇篮。
所以，2026年梦舟的这次首飞，虽然上面没有人，但它承载的意义比任何一次发射都要重。它验证的是咱们通往深空的“船票”是否合格。
参考资料： 《2026年将发射梦舟一号等4艘飞船》，中国政府网，2025年11月。 《梦舟载人飞船将首飞，最多可搭7人！航天员桂海潮：出发，去月球》，璀璨科学，2026年2月。 《Artemis II Mission Overview》，NASA Official Website，2026年2月访问。 《嫦娥七号预计2026年前后发射》，中国航天科技集团，2025年4月。 《中国公布载人登月初步方案 月球探索新任务新想象》 央广网 2023 年 7 月
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