农历新年将至，比亚迪在大洋彼岸扔下了一枚重磅炸弹：一纸诉状将美国联邦政府及国土安全部、海关与边境保护局、贸易代表办公室、财政部等多个部门告上法庭，追讨2025年4月以来缴纳的全部关税及相应利息。
等等，比亚迪在美国卖乘用车吗？
星空君早就说过，标榜自由贸易的美国，本质上是个高度封闭的市场。
衡量一国工业实力的两大标杆，非汽车与手机莫属。而这两个领域在美国都筑起了高墙——手机市场基本是苹果、三星的天下；汽车市场看似"开放"，美系、欧系、日韩系分庭抗礼，但其他国家的品牌稍有不慎，就会以排放不达标、安全有隐患等理由被罚到破产。
说个冷知识，比亚迪的美国分公司成立于2010年，当时施瓦辛格还是加州州长。
十几年过去，为何一直不温不火？
答案很简单。
比亚迪在美国不搞乘用车，主攻电动大巴，顺带做点商用车和储能生意。
在纯电动大巴这个细分领域，比亚迪差不多拿下了美国八成的市场份额。
不过客观讲，美国电动大巴市场本身体量就小，燃油车仍占主导，比亚迪年产量也就几千台上下。
即便如此，再加上电动商用车和储能业务的贡献，比亚迪在美国的年销售额估计超过10亿美元。
一、源头：特朗普的"全球征税"
2025年，特朗普政府援引美国《国际紧急经济权力法》（IEEPA），绕过国会直接颁布行政令，推出一系列加征关税措施。
由于这些操作毫无章法，全球范围内瞬间掀起惊涛骇浪般的关税风暴。
因为部分零部件需从中国及其他国家进口，比亚迪美国分公司也被卷入了这场关税漩涡。
比亚迪向法院提出的核心诉求包括：裁定被诉IEEPA关税令违法；认定已缴纳的IEEPA关税系越权征收；裁定被告实施关税缺乏法定授权，违反《行政程序法》（APA）；认定被告的关税行为具有恣意性，违反APA；判令被告全额退还原告因被诉IEEPA关税令缴纳的所有关税及法定利息。
之所以敢于对簿公堂，是因为越来越多的企业回过神来——特朗普政府的操作很可能违法。美国最高法院目前正在审理特朗普关税措施的合法性，毕竟IEEPA只授权冻结资产、禁止交易，关税大权应在国会手中。截至目前，已有超过1000家企业提起类似诉讼，开市客、固特异轮胎、丰田、川崎重工等行业巨头赫然在列。
比亚迪并非首家与美国政府交锋的企业。想当年，华为、字节跳动（TikTok）都曾与华盛顿对簿公堂。
最终华为选择退出美国市场，剥离相关业务，催生了华三，后来华三与惠普合作，兜兜转转成为紫光集团旗下子公司。
TikTok则历经艰苦谈判，通过变通方式达成妥协。
与华为、TikTok不同的是，比亚迪在美国并无重资产布局，官司败了对核心业务影响有限，胜诉则对企业形象大有裨益。
从战略角度而言，这场官司非打不可。
二、比亚迪的出路在海外市场
2026年1月，比亚迪销量20万辆，同比下滑30%。
这个数据五味杂陈。
忧的是国内销量仅10万辆，倒退至四年前的水平；喜的是海外销量达10万辆，创下历史新高。
国内销量下滑的主因，一是上年同期降价促销的基数效应，二是2026年购置税从全免改为减半征收。
此外，2025年5月起，工信部等部委约谈各大车企要求减少内卷，比亚迪不得不叫停原本准备发动的大规模降价。
当众多新势力仍在盈利边缘挣扎时，比亚迪毛利率始终维持在20%左右，这为其提供了充足的"弹药"发动价格战。
随着降价潮"戛然而止"，从行业全局看，比亚迪等巨头的放缓给中小车企留出了生存空间，对中国新能源汽车产业整体是利好。
那么这些巨头的增量市场在哪里？
海外。
2025年，比亚迪海外销量突破100万辆。
不仅如此，比亚迪仍在"疯狂"扩张，近年来每年投入厂房、设备、土地的资金高达上千亿元。按现金流量表测算，相当于每两三年就再造一个比亚迪！
数据来源：iFind
然而，比亚迪在国产车出口总量中仅排第三，前两名是奇瑞（134万辆）和上汽（107万辆）。
或许有人会说，无论中国车企如何努力，终究无法超越年产千万辆的丰田。
星空君提供一个"震撼"数据：2025年，按品牌所属国别统计，中国已成为世界第一大汽车生产国，这是历史上首次超越日本。
三、复制手机产业的全球征服之路
上一个这样的产品是手机；再上一个是家电。
家电的故事无需赘述，TCL即将与索尼成立合资公司，继海信收购东芝电视、富士康收购夏普电视后，日系家电最后的荣光将被中国品牌收入囊中。
如今手机市场前两名仍是三星和苹果，但按国别计算，全球过半手机产自中国。
尽管有说法称苹果攫取了行业80%的利润，但全球80%的手机产业工人在中国。
汽车产业也将步此后尘——丰田（或其他个别品牌）或许仍居世界前列，但全球过半汽车将产自中国品牌。
对比亚迪而言，海外市场意味着新生。
对中国而言，汽车产业出海意味着突破内卷、实现产业升级。
欧洲市场相对开放，但门槛比较高。为了应对新能源车的竞争，欧盟出台了《新电池法》来有针对性的限制中国车企。
当然了，星空君对这种操作是理解的。任何一个足够体量的国家（及组织）都会设立门槛来实现自身利益最大化。
因为中国市场也对国外汽车品牌进行严格的限制，必须成立合资公司在国内生产才能规避各种政策风险。
为了应对《新电池法》，中国的新能源车企只有一条路才能打进欧洲市场：去欧洲建厂。
一方面，宁德时代、国轩高科等动力电池厂商正在欧洲落地；另一方面，比亚迪为代表的车企也开始扎根欧洲。
比亚迪选择了和中国比较友好的匈牙利建设工厂，匈牙利工厂2025年下半年投产后，比亚迪将实现"欧洲制造、欧洲销售"，符合《新电池法》要求，能大幅降低关税成本。
除了欧洲市场外，比亚迪在新兴市场国家投入了大量的精力。
比如，巴西。
比亚迪的第1400万辆车在巴西下线，车主是巴西总统卢拉。
卢拉称，感谢比亚迪让巴西人重新找回了尊严。
这句话星空君深有感触，小时候满大街跑的“桑塔纳2000”就是巴西人设计的杰作，90年代巴西大众堪比现在的上海大众，无论是技术还是审美都在发展中国家遥遥领先。90年代，巴西汽车年产量高达200万辆，平均每5人有一辆汽车。
统计局数据显示，2025年中国GDP总量140.19万亿元，汽车制造业增加值占比约4.5%-5%，是制造业中最大的细分行业，增加值增速11.5%，远高于工业平均水平。
汽车产业总产值约11万亿元，叠加钢铁、电子、橡胶、物流、金融、后市场等上下游，综合占GDP比重约10%，已连续两年超越房地产，成为中国第一大支柱产业。
这是真正的工业明珠。
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