作为曾经国内规模领先的民营造船企业，江苏熔盛重工有限公司（熔盛重工）已停产多年的船厂设施现已成功租出。目前，承租方已启动新建1600吨、2400吨大型龙门吊的招标工作，全力推动闲置多年的大型船坞恢复运营。
重启熔盛重工闲置船坞，芜湖造船厂再扩产能
龙船获悉，芜湖造船厂近期成立了“南通造船项目组”，以加快其南通造船基地建设，保障项目按期投产。
芜湖造船厂南通厂区即为原已停产多年的熔盛重工厂区。芜湖造船厂通过租赁熔盛重工4座船坞中的2座，将用于建造包括Newcastlemax型散货船和VLCC在内的大型船舶。
市场消息称，芜湖造船厂已与未具名船东签订21万吨级Newcastlemax型散货船建造意向书；此外，Angeliki Frangou领导的Navios集团已与该船厂敲定4艘VLCC。
若上述订单得到证实，将是这家百年船厂首次承建大型船舶。此前，芜湖造船厂承建的最大规格船舶为89000载重吨Kamsarmax型散货船，由国航远洋在2023年至2024年期间订购，数量为10艘。
熔盛重工1至3号船坞在2005年-2009年间完工，4号船坞则于2011年建成投产。由于船坞已闲置多年，芜湖造船厂需对相关基建设施进行维修改造，并修复和新增设备。
目前，芜湖造船厂已就采购1台2400t×162m龙门吊和1台1600tx162m龙门吊发起招标，用于新厂区的分段拼装、运输及分段翻身。招标公告显示，两台龙门吊的交货地点位于江苏省南通市的芜湖造船厂有限公司南通基地。
此次租赁熔盛重工的闲置场地，是芜湖造船厂产能扩张的最新举措。
2024年5月，芜湖造船厂携手威海市经开区，基于威海三进船业有限公司原厂址与造船设施打造的威海芜船船舶制造有限公司（威海芜船）正式投产。该造船基地投产标志着拥有百年内河船厂历史的芜湖造船厂在威海翻开“由江向海”的新篇章。
威海芜船占地46万平米，拥有1座十万吨级船坞和2座五万吨级船台，主要建造3000车-9000车PCTC和5万载重吨MR型成品油轮等高附加值船型，总规划产能80万载重吨，年产值50亿。
在威海芜船投产数月后，2024年8月，芜湖造船厂池州智能绿色船舶制造基地项目签约，标志着芜湖造船厂“1+2+N”的“向江向河向海”发展战略再落一子。该基地专注内河、近海绿色智能船舶的研发制造，芜湖造船厂计划将其建造成国内第一的新能源船舶建造基地。
官网显示，芜湖造船厂前身是创建于1900年的福记恒机器厂，现已发展为国内一档现代化造船企业，已有126年的建厂历史，目前主营业务涉及液货船、汽车滚装船、新能源船、海工船、散货船、特种船和多用途船等民用船舶系列。
不包括南通基地，芜湖造船厂旗下拥有芜湖造船厂本部、威海造船基地、安徽海智装备研究院、上海海智智源科技有限公司、芜湖福记恒机械公司、应星融资租赁（安徽）有限公司、三点水新能源科技有限公司。其中，芜湖造船厂本部占地面积121.07万平方米，岸线总长1355米，拥有80000吨级船台2座，740米舾装码头1座；威海基地占地680亩。
弃单负债，顶流船厂黯然退市
资料显示，熔盛重工成立于2005年，并于同年10月动工兴建位于南通市的造船厂。在船厂动工仅4个月后，熔盛重工在2006年2月宣布承接6艘7.55万载重吨级冰区加强型散货船订单，并在2006年共计承接19艘散货船和30艘苏伊士型油轮，一跃成为国内手持订单量最多的民营船企，成功打开市场知名度。
2006年至2011年是熔盛重工的高速发展时期，业务范围从造船海工领域发展到动力工程领域。2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市，成为当年在港上市的最大民营企业；2010年至2012年，熔盛重工手持订单量稳居全球第一，成为当时中国当之无愧的最大民营船企。
好景不长，熔盛重工在2012年出现上市后的首次年度亏损，亏损额达5.73亿元，并在2013年陷入资金链困局，在负债高峰时期金融机构对熔盛重工的总贷款甚至一度超过250亿元。
2014年，熔盛重工停牌重组，亏损额达到77.5亿元，被弃订单高达59艘，并宣布收购新大陆油气公司（New Continental Oil & Gas），获得中亚国家吉尔吉斯斯坦费尔干纳盆地4座油田的合作经营权益；2015年，熔盛重工更名中国华荣能源有限公司，业务方向改为石油及天然气市场；2019年，熔盛重工厂区两台900吨龙门吊被拆掉并出售给其他船厂；2020年，熔盛重工部分场地开始出租。
熔盛重工十周年庆
借势超级周期，熔盛重工频传重启
随着造船业逐渐复苏并迎来新一轮超级周期，熔盛重工承接新单、重启造船业务的消息闻便时有传出。作为曾经的顶流船厂，熔盛重工最早于2022年传出有意重启。
2022年5月，矿业巨头淡水河谷寻求建造14艘30万载重吨双燃料超大型矿砂船（VLOC），并称正在与熔盛重工等几家中国船厂接洽；11月，熔盛重工传出将更名为SPS造船厂（SPS Shipyard），并与希腊船东George Economou旗下子公司签订2型10艘散货船建造意向书。但据当时消息，由于需求资金量过大，熔盛重工的重启之路没有太大进展。
此后，熔盛重工重启的传闻销声匿迹。直至2024年8月，有市场消息称熔盛重工已获得资金支持，并与地中海航运签订一系列12000TEU LNG双燃料动力集装箱船订单；年底，熔盛重工以“江苏新熔重工有限公司”的身份与希腊船东Capital签订2艘21万载重吨散货船订单，并为2艘新船完成轴带发电系统招标。但这次重启再次不了了之。
鼎盛时期的熔盛重工拥有4座大型船坞，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台当时国内最大的1600吨龙门吊，建有8座舾装码头和2座材料码头，同时配套有钢板预处理车间、部件工厂、平面及曲面分段工场、管子制造工场、涂装工场等设施和设备，设计年造船产能为800万载重吨。
克拉克森数据显示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。从2008年至2017年，熔盛重工共计交船94艘、约1643万载重吨。
此次芜湖造船厂租用熔盛重工两座闲置船坞及相关厂房，既能助力芜湖造船厂产能扩张，也意味着在当前造船行业产能紧缺的背景下，熔盛重工的闲置资源得以盘活利用。
值得关注的是，据行业消息，熔盛重工剩下的两座船坞正与另一家船厂洽谈租赁事宜。若4座船坞全部成功租出，将标志着这个行业高度关注的大型造船基地，以另一种方式实现了重启。
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