宝马i3降了7万多，27.8万还能买BBA纯电，这波操作有点东西
BBA这一年多在新能源市场过得挺憋屈，特别是纯电这块，销量一直没起来,价格又摆不下架子,眼看着比亚迪和华为系的车越卖越猛。不过最近宝马这边算是拉下脸了，i3直接全系降价7.59万，入门版现在27.8万就能落地，中配30.8万，顶配33.8万，三个配置随便挑，这个动作算是挺大的了。
外观内饰该有的都有
外观这块没什么好说的，宝马家族脸谱该有的都有，双肾格栅虽然是封死的但辨识度还在，前脸比较硬朗，大灯造型也挺犀利，晚上点亮效果确实不错。车长4872mm，轴距2966mm，这个尺寸在中型车里算是够用的水平，尾部那个小鸭尾设计年轻人应该会喜欢。
进到车里，中控是14.9英寸的屏加上12.3英寸的仪表盘，双联屏这套组合现在算是标配了。车机用的8155芯片，这个配置现在20万的国产车都在用，宝马能跟上节奏还算可以，支持OTA升级和手机APP远程控制，日常用用问题不大。至于座椅用的是Sensatec材质，说白了就是仿皮，不过摸上去质感还行，前排电动调节加腿托，该给的舒适性配置没缺。
配置升级倒是挺良心
这次降价的同时配置还升了不少，360全景影像、泊车辅助、前排座椅加热全系标配了，以前这些都得选装或者高配才有。辅助驾驶这块全速自适应巡航、并线辅助、交通标识识别都给配上了，顶配还带哈曼卡顿音响，这个音响品牌在BBA里算是老搭档了，调校比较熟。
说实话这个配置水平放在30万这个价位，比起国产新势力还是差点意思，但考虑到BBA的品牌溢价和机械素质，该有的都给了，算是没太抠门。
动力和续航中规中矩
单电机后驱，这个配置倒是符合宝马一贯的调性，毕竟人家玩后驱玩了几十年。低功率版本210kW，高功率250kW，扭矩分别是400牛米和430牛米，这个动力参数在纯电车里不算猛但也够用，日常超车变道手拿把掴。
续航低配550公里，高配625公里，这个数据说实话有点保守了，现在比亚迪随便一台车都能跑700公里以上，但考虑到宝马这个续航是比较实的，CLTC打个8折应该还能接受。充电支持快充，具体多少kW没说，估计和老款差不多。
底盘方面倒是有点东西，全系标配空气悬架，能调软硬能调高度，前双球节麦弗逊后多连杆，这套组合在操控和舒适性之间找平衡，这个确实是宝马的老本行了，调校功力摆在那。
这个价位还能打吗
说实话27.8万买台BBA的纯电车，放在两年前想都不敢想。现在宝马能把价格降到这个位置，一方面是市场压力确实大，另一方面也是真想在新能源市场抢点份额回来。续航不算长配置也不算顶尖，但品牌、做工、底盘调校这些传统强项还在，对于认BBA标的人来说还算有吸引力。
不过这个价位你要是看重智驾和续航，比亚迪汉、小鹏P7i这些可能更合适，华为系的智界S7虽然贵点但智驾确实强。宝马i3更适合那种不想折腾车机、就想要个开起来顺手品牌又过得去的人，毕竟BBA的底盘和转向手感，这个价位的国产车确实还没完全追上。
降了7万多配置还升级了，宝马这次算是放下姿态了，至于市场买不买账，等过两个月看销量就知道了。
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