马斯克又开始“放卫星”了。
但他的目的，恐怕只是一场为IPO和订单服务的太空叙事升级。
随着他旗下的SpaceX（太空探索技术公司）推进公开上市（IPO），他将长期高调宣扬的“火星城市”目标，阶段性地转向了一个看起来更现实、也更“可交付”的方向——在月球建设一座能够自我扩张的城市，而且给出了明确时间表：不到十年。
这番表态并非临时起意，背后至少有两层考量。短期看，这是为争取特朗普领导下的美国联邦政府在登月计划中投向SpaceX更多合同与预算；长期看，则是为SpaceX的火箭体系打开一个规模巨大的、可持续的运输市场。
马斯克给出的逻辑并不复杂。他解释称，如果要在火星建设一座真正自给自足的城市，至少需要10万人口、约100万吨物资。这意味着一个极其庞大的运力需求，而其中最核心的运输角色，几乎只能由SpaceX来承担。换句话说，只要故事成立，市场就成立。
马斯克向来擅长讲故事，而且这些故事往往包裹着某种“宏大使命”。SpaceX的使命被他定义为：将人类的意识与生命延伸到星际空间。早些年，这个叙事的舞台是火星。
2020年，他曾宣称人类将在2026年登陆火星，甚至暗示“如果运气好，2024年就能实现”。但现实是，别说火星，连月球都尚未真正重返。随后他在2022年调整说法，提出先进行无人探测，目标时间一度被推到2029年。
如今，马斯克再次“换挡”。他的最新说法是：为了确保人类文明的未来，月球是一条更快、更现实的路径。
从技术角度看，这个判断并不难理解。前往火星的发射窗口大约每26个月一次，单程航行需要约6个月；而登月的发射窗口约每10天一次，飞行时间仅需2天。这意味着，无论是试错成本还是建设速度，月球都远优于火星。只是这一次，马斯克将这些工程常识重新包装成了一次战略升级。
他也强调，并未放弃火星计划。按他的最新时间表：5到7年内启动月球与火星的前期建设，不到10年在月球形成城市雏形，而火星则需要大约20年。
要支撑这些宏大目标，马斯克开始系统性推销SpaceX的“全家桶”。其中最关键的一点，是火箭材料路线的转变——从昂贵的碳纤维转向不锈钢。
他的解释非常直接：高强度碳纤维不仅昂贵，而且在低温液氧环境下成本极高，价格可达钢材的50倍；而钢材每吨约2500美元，碳纤维则高达13万美元。不锈钢火箭不仅成本仅为碳纤维的2%到3%，制造速度还快一个数量级，甚至在整体结构设计上更轻、更耐用。
只有足够便宜、足够快的火箭，才能支撑从地球向月球乃至火星基地进行大规模物资运输。至于建设本身，马斯克的设想是：由即将推出的人形机器人完成月球基地的初期施工，并结合轨道卫星进行太空计算，将xAI、星链系统一并纳入整体架构，形成一个闭环的“太空基础设施体系”。
所有这些叙事，最终指向一个清晰目标：推高SpaceX的估值。马斯克方面希望将其上市估值抬升至1.5万亿美元，一旦成功，这将成为人类历史上规模最大的IPO之一，他个人的财富排名也将继续稳居全球第一，并进一步拉开与第二名的差距。
那么，中国的航天进展如何？
近期公开信息显示，中国探月工程已取得一系列实质性成果：嫦娥任务完成了从绕月测绘、月背软着陆到采样返回的关键突破，载人登月所需的核心系统正稳步推进，目标指向2030年前后。与此同时，商业航天力量持续进入，产业链规模不断扩大。
需要正视的是，SpaceX的可回收火箭已将发射成本压缩到极低水平。对于中国而言，在可回收火箭领域实现尽快突破，仍是绕不开的一道关口。值得欣慰的是，相关技术曙光已经出现。接下来，能否在工程化和规模化上迈出关键一步，将决定中国航天在新一轮竞争中的位置。
这场太空叙事的竞赛，既是技术之争，也是商业与战略的较量。谁能把故事讲成现实，谁才能真正走得更远。
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