伊春没高铁，鹤岗还在等，黑龙江的环线到底成不成？
哈伊高铁今年下半年就要通了，伊春西站早就建好了，鹤岗南站也留好了接口。131.7公里的鹤伊段，不是画在纸上的，是实打实做完节能评估、进了“十五五”申报冲刺名单的线路。它没开工，但图纸上已经标红了，施工队随时能进场。
这段路不长，从鹤岗南到伊春西，不到1个半小时。中间串起乌翠、伊美、金林这几个伊春真正的“人多、厂多、事多”的地方。鹤岗那边有煤矿转型的厂子，伊春这边有蓝莓加工厂和松子分拣中心，以前运一车松子到哈尔滨要绕道佳木斯，现在直通，冷链车接上高铁站就能发。
黑龙江的高铁一直被说“断头路多”。牡佳通了，佳鹤改完了，哈伊快通了，就差鹤伊这一段。等它一接上，哈尔滨—牡丹江—佳木斯—鹤岗—伊春—哈尔滨，就真的绕回来了。不是地图软件画个圈，是真能坐一趟车，早上在中央大街喝豆腐脑，中午到伊春吃铁锅炖林蛙，晚上回哈尔滨赶末班地铁。
有人担心没人坐。鹤岗2025年常住人口不到89万，伊春更少，才87万。但哈尔滨到伊春的动车票一放出来就抢空，哈伊还没通，旅游团已经订了明年春天的包车。鹤岗最近三个月民宿订单涨了四成，多数写着“等高铁开通就来住”。
修高铁不光为了拉人。萝北口岸离鹤岗才90公里，现在货车走国道得两个钟头，以后从鹤岗南站发冷链专列，半天送到哈尔滨机场，再飞上海、广州。松子、蓝莓、山野菜这些本来烂在地里的东西，现在真能变成快递单上的“今日达”。
寒地修高铁确实难，冻土、雪大、冬天轨道容易变形。但哈伊段已经试跑过了，零下35℃照样跑250。鹤伊段设计完全照搬，连轨枕型号都一样。技术不是问题，卡的是钱和批文。139.58亿，省里出了大头，国家补一点，剩下靠专项债，去年底资金方案已经报上去了。
这段路修完，黑龙江就不再只是“哈尔滨出发的放射线”，而是有了自己的闭环。不是为了好看，是伊春的护林员能当天去鹤岗修设备，鹤岗的技校生能早上上课、下午去伊春实习。
鹤伊高铁，不是补最后一笔，是把整个省的交通逻辑重新连了一遍。
它通了，黑龙江才算真正跑起来了。
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