截止到今年年初，巴基斯坦“枭龙”战斗机已经确认的订单数量超过了150架，多个国家也有意向采购，总意向订单数量可能超过200架。“枭龙”战斗机的大卖，除了和这款战斗机本身的优秀设计、精准的市场定位有关之外，也是因为它曾参与了去年的实战，让潜在用户不再担心它的实战能力，坚定了购买信心。
«——【·订单数字亮眼·】——»
2026年开年，巴基斯坦“枭龙”战斗机的出口成绩相当突出，确认订单超过150架，意向订单数量已接近200架。伊拉克、沙特、印尼等多个国家正在推进采购咨询，部分北约相关国家也表达了合作兴趣。
面对这样的销售热度，有声音认为巴基斯坦作为“徒弟”，抢占了中国歼10的出口市场。但从两款战机的出口现状来看，这种说法缺乏依据。
歼10CE作为中国新一代主战装备，2022年已实现成建制交付巴基斯坦空军，后续多次在国际航展展示性能，其出口进程才刚刚启动。而枭龙的订单爆发，是长期市场培育和产品验证后的集中体现，两者的销售节奏并不冲突。
枭龙的采购方以国防预算有限、急需快速提升空中作战能力的国家为主，尼日利亚、阿塞拜疆等国选择该机型，核心考量是性价比、维护便捷性和快速形成战力的需求。
歼10CE作为三代+中型战机，目标客户是有更高作战需求的国家，这类国家需要装备能够抗衡先进机型、构建体系化空战能力。
阿根廷此前选型时，军事专家明确指出，若需对抗英国“台风”战机，歼10B是更合适的选择，枭龙在高端对抗场景中并不具备同级竞争力。两款战机的目标客户群体存在明确区分，不存在直接的市场争夺。
«——【·定位分属不同档次，市场赛道完全独立·】——»
枭龙的畅销，关键在于精准的产品定位。作为轻型多用途战机，其单价仅3000多万美元，相较于美制F-16具有明显价格优势，同时能够满足防空、对地攻击等基础作战任务。
该机型的实战经历成为重要加分项，去年的实战表现彻底打消了潜在用户对装备可靠性的顾虑，这一优势对注重实用性能的中小国家极具吸引力。
加之中巴联合研制的背景，枭龙在技术转让、售后维护等方面具备更高灵活性，这些特质共同构成了其核心竞争力。
歼10CE作为单发中型战机，其作战半径、载弹量、航电系统均优于枭龙，属于三代+战机中的高端品类。该机型可执行超视距多目标攻击、强电磁对抗环境下的作战任务，且具备空中加油能力，这些性能指标是枭龙无法比拟的。
全球战斗机市场本身存在明确分层，轻型战机面向预算有限的中小国家，中型战机服务于有中高端需求的国家，重型战机则主要供应大国军队，三个赛道相互独立，不存在相互挤压的情况。
歼10的出口潜力尚未完全释放，2024年，八一飞行表演队驾驶歼10C赴沙特参展，完成近4000公里航程，并首次通过运油20实施空中加油保障，这一过程充分展示了机型的综合性能。
随着更多国家寻求空军装备升级，同时希望摆脱西方采购渠道的政治束缚，歼10CE这类性能先进且无附加条件的机型，市场空间将持续扩大。
而枭龙的畅销，客观上为中国航空装备出口起到了示范作用，让更多国家认可中国军工产品的可靠性，间接为歼10的市场拓展创造了有利条件。
«——【·并非“师徒相争”，而是协同共赢的合作格局·】——»
枭龙并非巴基斯坦单方面研发的产品，而是中巴联合研制的成果。中国在项目中提供核心技术支持，并共享产业链资源，巴基斯坦则承担生产组装和部分市场推广工作，双方属于合作共赢的关系，而非竞争对立。
巴基斯坦在枭龙出口上的突破，中国同样能够从中获益，这种合作模式有效扩大了中国航空装备的国际影响力。
美国战机出口体系中，F-16与F/A-18同样采用高低搭配、互补销售的策略，从未出现相互挤占市场的情况。全球战斗机市场规模呈持续增长态势，2025年市场规模已突破1000亿美元，未来十年仍将保持扩张趋势，足以容纳不同档次的机型共存。
枭龙专注于轻型战机的中低端市场，歼10聚焦中型战机的中高端市场，两者形成覆盖不同需求的产品组合，实现了“1+1>2”的市场效应。
这种出口格局的形成，背后是中国航空工业的成熟发展。过去中国航空出口以歼-7这类低端机型为主，如今已构建起完整的产品体系，既能研发生产枭龙这样高性价比的轻型战机，也能制造歼10CE这样的先进中型战机，同时具备五代机研发能力。
这一发展轨迹类似一家企业同时推出经济适用型产品和高端旗舰产品，通过多元化布局满足不同客户需求，而非让低端产品挤压高端市场空间。
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