时间走到2026年2月，本该是日本一年中最热闹的旅游旺季，往年农历春节前后，成田机场、关西机场人山人海。
中国游客拖着行李箱排队入境，日本商场早早挂上红灯笼，门口贴着中文欢迎语，店员临时学几句“恭喜发财”，只为抓住这波“爆买”热潮。
机票难抢，酒店难订，免税柜台排长队，这些画面几乎成了固定节目，但今年完全不一样。
机场电子大屏上不再是密密麻麻的起降信息，而是大片“Cancelled”，这些红字英文字母不是节日的颜色，而是航班取消的提示。
数据显示，1月份中日航线的航班取消率高达47.2%，比上个月又多了近8个百分点，这不是淡季小幅调整，而是接近“腰斩”。
进入2月，情况更糟，已有49条中日航线确认整月停飞，换句话说，很多城市之间直接没有航班了。
更值得注意的是航空公司的态度，国航、东航、南航三大航司把赴日航班的免费退改签政策延长到2026年10月24日。
航空公司向来对市场变化非常敏感，它们愿意给出这么长时间的弹性政策，说明内部判断是：短期内很难恢复。
企业不会随便做“亏本善举”，这更像是提前承认市场冰封，航班是两国往来的温度计。
当航线被一条条取消，航班数量不断缩减，说明人流正在急速下降，没有人流，就没有消费；没有消费，就会连锁影响酒店、餐饮、零售等行业。
表面看只是飞机少了，实际上是一整条经济链条开始松动，航班减少只是第一步，真正的冲击发生在消费端。
2025年12月，赴日中国游客数量同比下滑45%，只剩33万人次，还没到春节，数据已经明显走低。
到了2026年春节前夕，团队游几乎清零，一些在日本做旅行社生意的人坦言，手里来自中国的团单数字就是“0”，这不是夸张，是实际情况。
酒店行业感受最直接，大阪核心区原本靠中国游客撑起相当比例的入住率，如今超过一半甚至七成的中国订单被退订。
曾经需要提前数月预订的热门酒店，现在空房明显增多，北海道更是雪上加霜，当地遭遇罕见强降雪，天气问题叠加客源骤减。
天气因素只是导火索，真正的问题是需求已经明显下滑，零售业同样承压，H2O零售公司1月份对华销售额暴跌约60%；高岛屋免税销售额同比下降19%。
过去几年，中国游客贡献了日本旅游收入的大约五分之一，一旦这部分客源大幅减少，百货公司、药妆店、奢侈品柜台都会立刻感到“缺血”。
商场里灯还亮着，员工还在上班，但客流少了，销售额自然下降，很多日本企业开始担心未来走势。
路透社调查显示，三分之二的日本企业对双边关系感到担忧，近一半企业重新评估涉华业务布局，企业最怕不确定性，政策信号一旦变得复杂，企业就要提前做风险准备。
野村研究所估算，如果情况持续，可能造成约2.2万亿日元的经济损失，相当于日本GDP减少0.36%。数字背后是企业利润缩水、投资放缓、就业压力增加。
当旅游和零售同步下滑，问题已经不再局限于一个行业，而是开始向更广范围扩散，从时间线上看，变化并非无源之水。
此前日本首相高市早苗在涉台问题上的公开表态，引发中方强烈反应，除了外交层面的表态之外，更关键的是政策层面的动作。
2026年1月6日，中国商务部正式实施对日“两用物项”出口管制，明确相关物资不得用于军事用途，违规将追责。
这种措施并不针对普通消费品，却释放出明确的信号：经贸环境正在收紧，在国际关系中，经济往往和政治相互影响。
当企业发现政策风险上升，必然重新评估投资和合作，日本企业担心供应链安全，也担心市场波动。
企业不愿被卷入不确定局势，于是选择观望或调整布局，市场本身没有情绪，但会对风险做出反应。
与此同时，中国游客并没有停止出境旅游，而是转向其他国家，数据显示，靠着免签便利，今年赴俄游客预计增长近6倍，土耳其春节出境游热度也同比暴涨320%。
可以看出，旅游消费并未消失，只是换了地方，对目的地国家来说，这是机会；对原本依赖中国客源的市场来说，就是缺口。
消费习惯一旦改变，要再吸引回来就需要更多时间和信任，经济联系本质上建立在互信基础上。当信任出现裂痕，市场会自动调整方向。
航班减少、酒店退单、销售下滑，这些都是表层现象，更深层的，是市场在用实际行动表达判断。
2.2万亿日元的潜在损失，不只是统计学问题，而是提醒各方：在高度互联的经济体系中，任何政策信号都会放大传导。
未来走势如何，取决于双方是否能恢复稳定预期，航线可以恢复，商场可以再度热闹，但前提是信号要明确、关系要稳定。
市场最看重的不是口号，而是长期可预期的环境，如果这种预期能够修复，消费和航班自然会回流；如果不能，流量迁徙可能成为新常态。
从航班到商场，再到政策与市场选择，这条链条清晰地说明：在全球经济深度交织的今天，任何一方都难以独善其身。
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