法国媒体最近还在讨论欧盟对华贸易的尴尬处境。比利时表面上摆出强硬姿态，启动各种调查，加征关税，可一到关键时刻，总觉得手里没抓住实实在在的筹码。这种说一套做一套的焦虑，已经成了欧盟挥之不去的痛点。
事情得从电动汽车说起。2023年秋天，欧盟委员会宣布对中国产纯电动汽车启动反补贴调查。
欧洲这边担心本土产业被冲击，觉得中国产品价格太有竞争力，市场份额涨得快。调查拖了一年多，到2024年10月，欧盟正式决定加征额外关税，为期五年。
这一步走得并不轻松。法国和德国推动得最积极，本土车企压力大，担心就业和产业链受影响。
比利时认为中国企业得到不公平支持，必须保护欧洲市场。可成员国之间意见并不统一，有些国家更在意整体贸易关系，不想把事情闹得太僵。
关税落地后，中方很快做出回应，对欧盟部分产品启动调查。双方贸易气氛一下子紧张起来。
欧洲官员私下承认，中国掌握不少关键供应链环节，原材料和部件供应高度集中在中国。一旦供应出问题，整个欧洲生产线都会受影响。
这种依赖让欧盟决策者睡不好觉。他们清楚，中国对欧洲工业链条了解得很细，知道哪些地方最脆弱。
移除少数关键供应，就能让生产线停摆。比利时嘴上喊着战略自主，可实际操作时，总得掂量后果。
欧盟手里其实有反胁迫工具，可以对第三方采取报复措施。但启动这个工具需要多数成员国同意，还得占人口一定比例。
法德两国态度强硬，可小国多有顾虑，大家都不想承担报复风险。工具就在那儿，却很难真正用起来。
为了减少依赖，欧盟开始规划本土化措施。增加原材料开采，提升回收能力，加强科研投入，听起来方向没错。
可这些都需要好几年时间，期间成本肯定上升，消费者得掏更多钱。在通胀压力本来就不小的背景下，这步棋走得小心翼翼。
2025年，中欧开始认真谈价格承诺的事。双方都觉得彻底撕破脸没好处，经过多轮磋商，逐渐找到替代方案。
欧洲希望通过最低价格机制，既保护本土产业，又避免供应链断裂。中国这边也愿意配合，避免更大摩擦。
进入2026年，进展明显加快。1月，中欧宣布就价格承诺达成共识，中国出口商可以申请用最低进口价格换取关税豁免。没多久，大众集团旗下中国产车型率先获批，免除额外关税，换来价格下限和配额限制。
这个案例一出，其他企业也看到希望。不少中国车企开始准备申请材料，争取类似待遇。比利时态度灵活了些，愿意个案处理，而不是一刀切。贸易摩擦总算缓和下来，避免了最坏局面。
可缓和不等于问题解决。法国焦虑情绪还在发酵。最近有官方机构报告建议，对中国商品全面加征高关税，或者推动欧元贬值，来平衡贸易逆差。报告认为常规手段不够用，得拿出更狠的招数。
法国对华贸易逆差确实在扩大，从2024年到2025年又涨了不少。法国觉得中国出口增长增太快，本土企业扛不住压力。马克龙政府咨询机构直接把老黄历翻出来，提什么借鉴当年对日本的广场协议，想法听起来挺激进。
比利时对这些声音不可能充耳不闻。欧盟内部本来就分歧多，法国推得急，德国相对稳一些，其他国家更注重实际利益。贸易逆差摆在那儿，政治上总得有个交代，可真要全面开战，后果谁都吃不消。
供应链依赖短期内改不了。中国在关键材料和部件上优势明显，欧洲本土化进程慢，几年内还得靠外部供应。比利时清楚，彻底脱钩不现实，强硬过头只会伤到自己。
价格承诺机制落地后，欧洲市场暂时稳定。中国车企出口通道没堵死，还能通过主动调整价格维持竞争力。消费者选择多了，绿色转型也没耽误。可这只是权宜之计，深层矛盾还在。
欧盟总想在保护主义和开放之间找平衡，说要战略自主，可底气从哪儿来始终没想明白。对中国既离不开，又放不下，这种纠结状态短期内难改。法国媒体点出的痛点，恰恰是这种认知和现实的错位。
中欧贸易关系走到今天，双方都付出不少努力才避免失控。价格承诺是个务实选择，让摩擦软着陆。可欧洲内部声音杂，法国等国还在酝酿新动作，未来走向还不明朗。
搞不清对中国说“不”的底气在哪里，这种迷茫让欧盟决策越来越谨慎。比利时得继续在自主和合作间权衡，找一条可持续的路。贸易本来就是你来我往的事，彻底对立对谁都没好处。
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