原本是普铁规划，谋求升格为250或350时速的高铁，有几条线路，各自命运不同：
第一、仙洪监铁路：升格逻辑最强，落地难度最大
湖北的操作堪称“借梯上楼”：主动暂停原160公里/小时可研批复，转而将仙桃—洪湖—监利段整体嵌入“武汉—张家界高铁通道”规划，争取按350公里/小时标准纳入国家战略。
这一策略理论可行，现实阻力极大。武张高铁虽然启动前期研究，有几条线路，一是荆荆高铁联络线，二是石首线路，三是仙洪监升格为高铁，目前都在前期研究，尚未进入国铁集团勘察设计招标序列，武张高铁的路线问题仍需较长时间的研究协调。
第二，常岳九铁路：三省僵局未解，升格尚缺前置条件
常岳九铁路的普铁标准*的前期工作尚未未实质启动。因为湘鄂赣三省在线路走向上存在根本分歧——湖北主张经崇阳、通山、阳新的北线方案，江西坚持经修水、武宁的南线方案。路线尚未确定，升格高铁更是无从谈起。
湖南虽境内段相对稳定，但同样面临与长九高铁功能平衡的问题，虽有民间建议“客货分线、常岳段升高铁”，但是湖南省表示：按既有普铁标准推进，结转至十五五规划并尽早启动前期工作。目前没有见到“升级高铁”的省级官方表述。
第三，温武吉铁路
国铁集团倾向于维持120公里/小时单线方案，三省则力争160公里/小时双线，高铁选项早已淡出议题。
第四、宜西攀高铁：唯一进入省级“硬清单”的升格标的铁路
2026年四川省两会，“推动宜西攀高铁纳入国家规划”写入省工作报告，成为热议的高频词。攀枝花、凉山、宜宾三地代表团连续多年呼吁，凉山州更已完成可研报告编制。攀枝花、西昌是四川仅剩的两个常住人口超50万却无高铁通达的城市，这一短板与《新时代交通强国铁路先行规划纲要》2035年目标直接冲突。更重要的是，宜宾至西昌段早在2016年即已入规，此次“延长至攀枝花+普铁升高铁”并非从零争取，而是规划续建与标准修正。
四川已将该项目列为“未来五年出川重大通道”，拟按时速350公里争取。2026年是其入规的决胜年，窗口机会大于风险。
第五，泸遵高铁：货运剥离换客专
泸遵铁路的升格路径相对清晰。川黔两省早已放弃客货共线方案，转而采取**“客货分线”策略：另规划泸州（大村）至遵义的普速铁路承担货运功能，泸遵本线则按350公里/小时高铁标准推进。这一设计的精妙之处在于——剥离货运后，泸遵高铁性质为“国家干线客运通道”，不受“城际铁路”范畴，政策制约大大削弱。
合江县2026年1月明确回复：泸遵高铁已完成工程可行性研究，正全力争取按高铁标准列入国家规划。泸州市发改委亦证实，该项目定位为蓉贵高铁二线、西部陆海新通道中通路补强线，正争取纳入“十五五”国铁调整计划。
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