2月11日雷军官宣小米初代SU7正式停产，最后一台车主是位资深米粉。与此同时，新一代SU7已开启预售，全系涨价1万余元，配置全面升级。面对涨价与换代，消费者该如何选择？
初代谢幕：米粉情结下的产品迭代样本
初代SU7的停产，标志着小米造车完成了从“试水”到“深耕”的第一阶段跨越。作为小米切入汽车行业的首款产品，初代SU7凭借性价比和生态联动，快速积累了首批核心用户，最后一台车主的故事正是小米用户文化在汽车领域的缩影。
不同于传统车企初代车型的“试水”心态，小米从一开始就将用户运营放在核心位置。比如蔚来初代ES8车主至今仍是品牌核心传播者，小米显然也在复制这套逻辑，通过初代SU7建立的信任为新一代产品铺路。
从行业视角看，新势力初代产品往往承担“用户教育”与“品牌破冰”双重任务。初代SU7谢幕，不仅是产品周期自然结束，更是小米汽车品牌向上的关键信号，意味着其不再满足于性价比标签。
涨价背后：成本压力与产品力的博弈
新一代SU7全系涨价1万余元，官方提及配置升级与原材料涨价双重因素。从行业数据看，碳化硅平台、激光雷达等核心部件成本涨幅明显，碳化硅器件价格比传统硅基器件高出30%-50%，直接推高整车成本。
对比特斯拉Model 3的调价逻辑，新势力定价正在从“性价比竞争”转向“价值竞争”。小米此次涨价并非单纯成本转嫁，而是通过高端配置向中高端市场靠拢，比如全系标配700TOPS算力英伟达Thor芯片，同级别车型中并不多见。
对用户而言，涨价是否值得取决于产品力提升是否匹配涨幅。新一代SU7 Pro版CLTC续航达902km，Max版15分钟补能670km，这些数据在20-30万价位段处于领先，对注重续航与补能效率的用户吸引力十足。
换代启示：新势力车企的生存逻辑变迁
初代SU7上市仅一年左右就换代，这在传统车企中难以想象。传统车企换代周期通常3-5年，新势力缩短至1-2年，背后是“软件定义汽车”逻辑驱动，硬件迭代速度成为新竞争点。
软件可通过OTA升级，但核心硬件迭代需换代。小米此次升级不仅涉及电池、电机，还优化了小米HAD端到端辅助驾驶，标志其从“硬件为主”向“软硬件协同”转型，这正是新势力相对传统车企的核心优势。
快速换代对消费者是机遇也是挑战：机遇是能更快体验新技术，挑战是初代车型保值率可能受影响。不过小米通过米粉文化建立的用户粘性，或能降低换代带来的用户流失，未来新势力需在迭代速度与用户体验间找到平衡。
总的来说，小米SU7换代是新势力发展的缩影：从性价比切入，到价值型升级，小米正构建自身汽车生态。消费者无需纠结换代节奏，根据自身需求选择初代库存车或新一代车型，才是最理性的决策。
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