梅奔车队领队沃尔夫重申其动力单元设计完全合规，但承认FIA最终会修改技术规则的可能性。
F1动力单元的压缩比争议持续，梅奔-AMG F1 M17内燃引擎（ICE）的压缩比能在静止和环境温度状态下维持规则允许的16：1范围内，但在运作时能够达到更高的数值。有关设计引起竞争对手的不满，并在上周的动力单元咨询委员会（PUAC）中提出修改检验引擎压缩比的方式。
此类修改技术规则的议案需要经过投票表决，要获得5家动力单元制造商中的4家，外加FIA和FOM投下赞成票方可通过，再交由F1委员会和FIA世界赛车运动理事会（WMSC）审议，奥迪、Ferrari和本田基本肯定会投下赞成票。
目前FIA尚未作出最终决定，但沃尔夫在巴林季前测试上被问到此事时承认，不排除当局会修改技术规则，而且如果FIA、FOM以及其他制造商站在同一战线的话，梅奔的处境会变得相当不乐观。
沃尔夫表示：“最近几周我越想越不明白，事情怎么会突然发展到现在这个地步，因为直到上星期五，我知道的都是不会修改规则。”
当被追问是不是在上周五开始觉得FIA可能会介入，沃尔夫的答案是：“我看了一篇来自意大利媒体的文章，里面说局势可能会改变，所以我们本该知道这个改变才对。这不只是车队的事，还需要管理机构和商业权利持有人的投票，如果他们都持有相同看法和行动的话，那你就玩完了。”
“我认为其他引擎制造商在近几个月的游说力度大幅提升，例如召开秘密会议和写密函给FIA。很显然现在已经没有所谓的秘密了，这些东西把整件事搞到现在这个地步。”
“大家都知道这项赛事充满变数，所以永远都不能排除任何可能性。在整个设计引擎的过程中，我们都必须让FIA密切留意车队所做的每一个决定。而且我们已经得到所有保证，确保所做的一切都是合规的。现在的情况甚至不像是讨论某种巨大的性能提升，但我认为所有竞争对手都对此感到不满，并长时间游说FIA。”
不过就算最后成功动议修改技术规则，各界讨论的另一个问题就是甚么时候实施新规则。事关各制造商需要在今年3月1日进行动力单元认证，而现在各队的引擎设计已经定型，并在巴林进行第2轮季前测试，当局也需要发明一套全新的验车方法，时间上根本来不及修改引擎设计。
“如果相关要求最终变成一项规则，我们就必须遵守。如果无法遵守，FIA就需要提出补救方案来调整规则的适用范围，但目前我们还没看到可行的做法。毫无疑问，引擎是需要经过长时间研发的，如果突然要求我们采取完全不同的方向，就可能会大幅削弱引擎性能。”
“我们绝对不会起诉任何人。我认为在F1最重要的是充分了解规则内容，同时也要尊重和承认在技术上的创新，因此我们向来都十分尊重赛事管理机构。如果当局决定修改规则，无论有关修改对我们是否有利，我们都只能接受。”
不过，梅奔客户车队威廉姆斯的领队沃尔斯确信，F17动力单元的设计完全合法，并指出竞争对手强行介入别队的技术研发有违F1的精神。
沃尔斯指出：“我的立场很明确，我们的赛车上所使用的动力单元完全符合技术规则。这种水平的动力单元并非一个月就能研发出来的，而是要经过多年的锤炼。我们必须确保F1不是一项玩性能平衡（BoP）的赛事，这是一个精英体制，最出色的技术成果理应得到奖励，而不是接受惩罚。”
“我相信其他车队都很不满，因为他们没能取得像梅奔那样的成就，但我们也需要谨慎行事。维修站里没有人能告诉你哪台动力单元才是最好的，而我们却在关注其中一个小细节。”
“我希望理智能战胜一切，作为一项体育赛事，我们应该秉持精英主义，最终赢家就是最好的技术方案。我们目前的情况就是这样，我坚信我们的动力单元完全符合技术规则。”
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