最近的“车市”真是炸了锅，两个制造业大佬——长安汽车和宁德时代联手，研制出全球首款钠离子电池量产车，预计2026年年中就要正式上市。车友心里头涌出一连串问号：钠电池车跟现在满大街跑的锂电池车有啥不一样？重要的事情说一遍：钠电池车能不能打破锂电池车冬天续航“打折”的魔咒？
钠电池这事儿还得从“怕”字说起，国产电动车确实厉害，技术、产能和销量世界第一，但电车工程师们心里有点虚，主要是国内的锂资源太少，大部分得靠进口，万一哪天国外“卡脖子”，价格一飞冲天，电车产业不就悬了吗，而且车友都有个切身体会，一到冬天，尤其是北方，电动车跑起来就像没吃饱饭似的，续航直接砍半，空调都不敢开。
长安和宁德时代的合作研发可谓“未雨绸缪”、“解决痛点”。钠元素在地球上“满地都是”，海水和盐罐子里到处都有，开采成本比锂矿便宜多了，研制钠离子电车将为新能源汽车寻找一条更安全、更稳当、还不怕冷的新路子。钠离子电池有“耐寒战士”和“省钱小能手”的两大优势，应用前景十分广阔。
在零下40度的极寒天气里，钠电池的电量还能保持90%以上，而普通的磷酸铁锂电池早就冻得“罢工”了一半。以后驾驶钠离子电车去东北看雪，再也不用担心车“趴窝”了。钠元素材料价格便宜，不容易起火爆炸，经济性和安全性绝对是实打实的优势。
“人无完人，材无完材”，钠电池主要的短板就是“个头大、力气小”。由于钠离子比锂离子“胖”，所以在同样大小的电池包里，钠电池装的电量要比三元锂电池少一些。钠电池车要想跑得远，就得背个更大更重的电池包，如此一来，钠电池车适合城市代步，不太适合特别长的续航。
对于几百公里时速的跑车和几千公里续航的长途货运卡车，还得指望能量密度高的锂电池或未来的固态电池。对于价格几万块的小型车、网约车以及北方地区的用车和储能领域，钠电池技术将是绝对王者，极高的性价比表现在便宜、耐造、抗冻等。未来电动车“各行其道”，有钱车主开高配锂电车，在高速上“拉风”，普通车主开钠电小车，在城里潇洒“来往”。
技术发展和社会进步遵循新技术哲学和新社会哲学的“替代性原理”或“替换性原理”，等效性替代或替换只是衡量效能高低大小的“中性尺度”，增效性或减效性替代或替换才是在技术和社会领域实际发生的情形，迭代性替代或替换在新哲学概念上表示为“迭代效应”或“迭代原理”。在技术和社会不断迭代过程中，人们倾向于追求增效性替代或避免减效性替代。
火车会彻底替换马车吗？火车成了现在的主要交通工具之一，但马车在一些旅游景点和私家花园保留下来。钠离子电池会彻底替换锂离子电池吗？短期不会。电动车和氢能源车真能把燃油车送进博物馆吗？燃油车的彻底消失还需要很长时间，加油还是目前最快最方便的补能方式，但燃油车的市场份额正被大幅挤压。
电动车的技术迭代速度远超燃油车，钠电池把电车短板补齐一大截。氢能源车加氢快、续航远，但建造加氢站费钱，技术门槛高，短期内很难飞入寻常百姓家，氢能源技术目前主要在大巴、重卡等商用车领域发力。中国凭借电动车迈向汽车强国，目前的石油对外依存度超70%，新能源车70%的电力来自本土，动力电池全球市占率超60%，电动车企拥有“三电”核心技术，从制造转向智造。
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