央视此前关于2026年惊喜的预告，正被一个接一个实质性突破所印证。最近，中国文昌航天发射场301号发射工位上，长征十号运载火箭初样箭托举着“梦舟”载人飞船返回舱点火升空。
试验中，火箭攀升至预定高度，模拟了飞行中最严酷的气动压力环境。随即，逃逸指令发出，“梦舟”返回舱瞬间与火箭分离，最终与完成使命的一级箭体先后精准溅落预定海域。
【“梦舟”飞船完成最大动压逃逸试验】
飞船逃逸试验，是载人航天任务中必不可少的安全测试，其主要通过施加“极限压力”，验证载人飞船在紧急情况下的逃生能力。如今，该试验圆满完成，标志着中国距离载人登月，又近了一大步！
同时也标志着中国载人月球探测工程迈过了又一个生死攸关的技术门槛，宣告“2030年前实现中国人首次登陆月球”的宏伟蓝图，正从精细图纸快步走入现实。
“梦舟”是我国研制的新一代载人飞船，由于不同地形对着陆要求不同，所以其采用模块化设计，返回舱中的轻质碳基防热结构和气囊缓冲着陆装置随时可以根据需要进行安装拆卸。
与之前的神舟飞船相比，“梦舟”全长约9米，体型略大，最多可以同时搭载7名航天员进入近地轨道，登月任务中则能搭载3名航天员。
其实，早在2025年，“梦舟”飞船就已经完成了返回舱空投和着陆着水等试验，如今，其在惊心动魄的逃逸中进一步证明了自己的可靠性，推动中国成为全球少数掌握全高度逃逸技术的国家之一。
据悉，我国之后还会进一步开展高空逃逸测试，以覆盖全发射阶段。
【“揽月”月球着陆器同样进展迅猛】
除了“梦舟”飞船，登月核心装备体系都已进入密集测试期。
例如“揽月”月球着陆器，它已完成着陆起飞综合验证试验，未来将承载航天员完成从环月轨道到月面的最后降落与起飞的关键旅程。
长征十号运载火箭低空演示验证、系留点火等试验接连成功，特别是此次试验中一级箭体成功完成返回段飞行与受控溅落，标志着中国在火箭可重复使用这一尖端领域取得了“实质性关键一步”。
从嫦娥五号实现月球采样返回，到嫦娥六号成功完成人类首次月背采样，中国探月工程“绕、落、回”的每一步，同时是在为最终载人登月进行全流程、全要素“彩排”。
可以说，地月转移、月面软着陆、月面起飞、月球轨道交会对接、高速再入返回……这些曾被视为天堑的技术难关，正在一次次无人任务中被逐一攻克、验证成熟。
当然，载人登月相关设备陆续展开试验之际，第四批预备航天员已完成选拔，并投入高强度训练中。
回望来路，中国载人登月工程的步伐一步一个脚印，扎实得令人惊叹。而从设备到航天员，无一不在为2030年前那个历史性时刻做准备。
【马斯克做出战略调整，登月成为优先项】
此时，太平洋彼岸的焦虑恐怕要溢出屏幕。
与中国按部就班公布一个又一个里程碑相比，美国主导的“阿尔忒弥斯”重返月球计划却步履蹒跚，充满不确定性和技术冒险。
正因如此，马斯克才会突然做出重大战略转向，宣布暂停火星殖民计划，集中全部资源冲向月球，目标是在2027年3月前实现星舰的无人登月。
尽管马斯克解释称，这是因为登月和登陆火星难度不同，比如建立月球城市可能只需10年，而火星则需要20年以上；前往月球的窗口每10天就有一次，旅程仅需两天，这远比等待26个月一次、耗时半年的火星窗口要来的更高效。
但明眼人都知道，这一急转弯，不仅是对美国官方计划可能滞后的“紧急救场”，也赤裸裸揭示了美国在月球赛道上面临的无形压力。
时间，同样是一道关卡。原定2026年初的“阿尔忒弥斯2号”载人绕月任务已经推迟，这进一步压缩了为“星舰”进行测试和验证的窗口。
【与美国比起来，中国载人探月工程稳扎稳打、成就斐然】
当一方在稳扎稳打搭建阶梯，另一方却在试图完成一次高风险的技术飞跃时，旁观者都能感受到那种弥漫在空气中的焦灼。
但其实，这场月球竞赛，重点根本不在于谁先谁后，而是谁在工程哲学、组织模式的深层较量中更胜一筹，这无疑关乎到未来更深入、更常态化的月球探索进程。
美国的载人登月计划无比复杂，其一共分“三步走”：先发射SLS火箭，其携带猎户座飞船和宇航员抵达“月球门户”中转站，而后再发射十几艘载有燃料的星舰，最后才能轮到“登月版”星舰发射。
在这套冗杂的流程中，任何一个环节出问题，登月计划都有可能宣告失败。
相比起来，中国要简单的多，只需要给火箭长征十号点火，就能将载人飞船“梦舟”、着陆器“揽月”以及航天员一次性送上月球。
一边是系统推进的国家工程，另一边是追求颠覆的商业突破；一边是稳扎稳打，另一边是激进冒险，哪种模式更能赢得这场月球竞赛？或者说是谁更有希望可持续性地探索月球？答案似乎已经呼之欲出了。
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