每年大假期的时候，有关“买油车还是电车”的“油电之争”就会成为话题；
今年春节假期临近，油电之争又又又一次冒头了。
站油车的，核心观点是冬季续航+长途续航；
站电车的，核心观点是一年跑超长途的时候少。
油电之争的表象，是油车和电车谁更适合使用场景。
论点相同，论据和论证方式，本质上都是自说自话。
一年两箱油的，不懂电车的好；经常跑市里的，闻不得油车的香。
再往深里探究一点点，油电之争的背后是谁更能够拿到未来的话语权——化石能源和电力能源谁才是未来能源的主流。
别说电力能源的一大部分是从化石能源转化过来的，国内的绿色能源发电量并不低。
国家统计局数据——
2024年全国全口径发电量约为10.09万亿千瓦时
截至2024年底，全国可再生能源电力总装机容量18.89亿千瓦时，其中风电5.21亿千瓦时，太阳能8.87亿千瓦
这组数据表示，即便没有化石能源，风电和太阳能总装机容量也能满足国内的电力需求。
电，总是要卖出去的；新能源的装机容量，总是要消化掉的；新能源汽车，是家庭消费最好的出口之一。
油电之争，再往深处探究，是东西方的能源战，和从投资到消费的转型之战。
美帝曾经是车轮上的国家，汽车制造业是拉动战后欧美经济复苏的重要引擎；
房地产搞不动了，能拉动国内消费的重要一环就是新能源，这是弯道超车和摆脱化石能源，尤其是摆脱石油依赖的重要路径。
所以，从2014年开始，国内政策已经开始实施对新能源汽车免征车辆购置税的补贴；
2024-2025年，对新能源汽车免征车辆购置税；2026-2027年新能源汽车购置税减半
——消费刺激不是初始目的，背后是能源依赖路径的改变。
新能源汽车政策和消费引导，包括“汽车以旧换新补贴”，新能源的补贴比燃油车高出来不少，最直接的结果是新能源汽车销量开始超过燃油车。
中汽协数据，2022年，中国新能源汽车全年渗透率25.6%；2024年渗透率44.22%；2025年新能源汽车渗透率超过燃油车为50.8%；
现在城市街头跑的车，绿牌牌的越来越多，蓝牌牌的越来越少；
欧洲那边也没闲着，2025年，欧洲新能源汽车（含纯电、插混、混动）累计销量达386万辆，市场渗透率为29%，较2024年提升6个百分点。
再谈论“油电之争”，现在已经过时了。
新能源取代传统燃油车是大势所趋；固态电池取代锂电池也是大势所趋。
没有人可以在大潮下独善其身。
春节跑高速回家的，开电车无非多充几次电；大部分时候，电车的使用场景还是城市代步工具。
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