相信大家都感受得到，中国汽车市场正在发生着翻天覆地的变化，本期《童济仁汽车情报所》我们来聊一聊，从2019年至今的6年时间里，中国汽车市场发生了哪些具体的变化，看懂过去，也许就能看清未来。
以下为本期视频文字版：
得A级车者
得不了天下？
从2019年至今，有多少合资品牌的A级车，消失在了我们的视野？目前来看，至少有20款产品已经停产了。
这是2019年全年的A级轿车销量排行榜，一眼看过去，大家会不会以为这是仅限于合资品牌的榜单？没错，这就是当年合资品牌的在A级轿车市场的统治力，销量前20中，合资品牌占了17席。
当年，主流的合资车企，基本上每家都有3-4部A级轿车，有入门型，主流型还有精品型，有两厢版三厢版还有旅行版，大家来还记得哪些车的名字呢？
车圈有句老话，叫做“得A级车者得天下”，这是因为中国汽车市场，本就是一个从A级车逐步建立起来的市场。
2000年之后，乘用车从公务需求走向了家庭需求，借助经济高速发展的趋势，A级轿车成为了车企最核心的市场。2019年，A级轿车全年销量仍然有651万辆，在整个轿车市场占比超过64%。
合资车企在中国最重要的工作，就是先把A级车卖好，因此，当时市场就有了各种各样定位的A级轿车，A+、A-、A entry。虽然A级车利润低，但是却能确保车企拥有足够大的市场份额，从而保障规模效应以及现金流。
但如今的市场，已经发生了改变。A级车的重要性，现在远没有过去那么重要了。
2025年，在A级轿车销量前10中，合资品牌只有 轩逸 （ 参数 丨 图片 ）、 朗逸 、 速腾 这三台“老面孔”了。而其余产品，秦PLUS和 海豹 05 DM-i，是比亚迪用新能源技术与燃油车的降维竞争；小鹏MONA M03是小鹏由上至下营造出的技术获得感；吉利 星瑞 是CMA平台技术下放撑起的越级口碑； 逸动 、 艾瑞泽8 、 帝豪 ，则是长安、奇瑞、吉利这些年逐渐提升的品牌认知，推动了A级轿车的增量。
也就是说，如今的A级轿车，更像是品牌价值，技术价值，自上而下综合作用的结果，A级轿车很难成为支撑品牌价值和企业利润向上发展的核心产品了。
豪华品牌的含义
正在重新构建
2019年，如果你想购买一台体面的豪华品牌主流车型，可能至少要准备40万，才能有足够多的选择权。而到了2025年，手握30万就足够你买到各个豪华品牌最热门的车型了，并且销售还要热情地给你介绍各种优惠政策，金融政策，就怕你觉得贵。
如果不算超豪华品牌的话，2019年，中国传统豪华品牌平均成交价大概是39万元，而2025年，这一数字则降到了约32万元，这还是豪华品牌大量停掉低端入门产品之后的结果。由此可见，传统豪华品牌，除了路虎 揽胜 、 奔驰G级 、 雷克萨斯LM 、LX这些细分市场独一份的车型，其余产品无论是油是电，是国产还是进口，价格体系都在崩塌。
目前传统豪华品牌车型，基本都在维持两套价格体系。
一套是建立在传统定价体系之上的，通过指导价锚定产品定位；另一套是建立在市场消费能力之上的，通过终端优惠匹配市场需求。新车上市价格就跳水，终端优惠一店一个政策，这个月买下个月降，这些市场现状都在不断地稀释豪华品牌的用户忠诚度。
今年前两月，奔驰和宝马陆续调整了主力车型的指导价，虽然终端成交价基本没变化，但可以看出奔驰宝马想要打破或者减弱目前这种“高定价+高优惠”的模式。接下来，豪华品牌在中国市场肯定要面临电动化智能化产品衔接的问题，尽快找到全新的价格体系，就是它们必然要做的功课。
所以如今来看，豪华品牌的，已经不是能不能给出足够高的定价，而是能不能不守住自己定下的价格。
日系神话
不灵了？
2025年，中国有一个汽车品类非常火，那就是以家庭用户为主的三排座大尺寸SUV。
而在2019年，这类车在主流市场绝对的“大哥”，是丰田 汉兰达 。还得记得当年有句话，叫做“铁打的汉兰达，流水的竞争对手”。就是无论其他品牌通过怎样针锋相对的产品，去绑定、去对比汉兰达，最终，依然卖不过它，并且，当年买汉兰达甚至还要加价的。
汉兰达自从2009年推出以来，一直领跑三排座大尺寸SUV市场，直到2019年 理想ONE 的出现，直接给这一市场彻底换了个赛道。如今，汉兰达虽然靠降价维持着月销七八千的销量，但在众多新能源SUV面前，已经不再是首选了。
汉兰达这6年的变化，其实就是日系品牌在中国市场越来越难的缩影。
2019年，日系车在中国的总销量，首次突破500万辆，在中国乘用车市场的占有率，也达到了21.3%。次年，这一数字更是达到了近十年的巅峰，来到了24.1%。而2025年，大家猜猜日系车的占有率是多少呢？仅有10%。5年间，日系车在华跌掉了200万的份额。
日系车曾经的市场神话，是建立在省油、保值、可靠的基础之上，而随着中国市场新能源车的普及，省油的优势没有了；燃油车整体价格体系的崩塌，也让日系车保值的优势不复存在；至于可靠这一特点，也在新鲜的智能化体验下，被消费者抛在了脑后。
6年前， 飞度 还是10万以下的不二之选， 思域 还是一代神车，汉兰达还要排队加价，THS和i-MMD还是最牛的混动技术，谁会想到6年后，日系车会有这样的市场表现呢？
辅助驾驶
改变了驾驶习惯
如今，无论是在高速公路，城市快速路还是地面道路，你总能看到亮着蓝色智驾灯的车，这些车都已经具备了很强的辅助驾驶能力。在深圳、武汉、上海等城市，我们甚至还能看到驾驶室没有驾驶员的无人驾驶出租车在跑。而这些场景如果放在 2019年，简直就是科幻片。
如今，消费者对于汽车的智能驾驶辅助已经非常熟悉了，哪怕没有自己开过，在网上也或多或少地听说过这些功能。但是，驾驶辅助这个词其实是在2016年，才在我们的官方文件中首次提出的。
2019年，中国新势力车企陆续将智能导航驾驶辅助功能，包装成“智驾”卖点，蔚来、理想最早使用的都是Mobileye的方案，威马采用的是博世方案，小鹏则采用自研软件方案，不过这其中大多功能都是“期货”，车辆交付很久之后，才通过OTA的方式推送出去。
那时候，车辆能自己保持车距，自己打灯变道，就已经是极其先进的功能了，有全速域ACC再加车道居中功能的车，只占全部乘用车的3.6%。
在特斯拉的带动下，自动驾驶就像是给所有消费者画的一张饼，始终是智能汽车吸引消费者买单最重要的一个功能点。
哪怕这功能用起来效率低、体验差、甚至还不安全，但依然是各大车企始终重金投入，并且要自研掌握的核心技术。
2025年，配备L2级或者更高的智能驾驶辅助功能的中国新车，已经达到了66.1%，并且智能驾驶辅助，也有走向全面普及的趋势。2019年那些没有及时兑现的“期货”功能，终究还是改变了市场格局。
6年前的设计
却更有趣？
如今的新能源车，哪些造型让你印象深刻？
思来想去会发现，市面上似乎都是同质化很强的设计，很少有让人印象深刻的，既有想象力又非常实用的设计了。
比如，外观上采用封闭式前脸成为了绝对主流，只有BBA还在坚持“带脸”的设计；家用新能源SUV，无论是高端车型还是入门车型，前脸布局都高度一致，很难一眼区分品牌。
内饰上，屏幕成为了绝对主角，从15英寸中控屏到45英寸贯穿式一体屏，屏幕尺寸不断扩大，实体按键几乎消失，交互逻辑与UI视觉效果也大同小异，副驾屏，后排屏再加HUD，车里每个成员几乎都要有一块屏幕，实话实说，这种感觉有点像智能手机卷背后的摄像头一样，体验在升级，但同质化其实很严重。
但如果我们来看2019年的新能源车设计，你会觉得，还挺多样的。
特斯拉是极简风，零跑第一台车做了双门轿跑造型， 蔚来ES6 有独创的档杆设计，小鹏G3有分体式大灯和悬浮车顶，理想ONE率先做出前排三联屏，威马和比亚迪中控是一块可以横竖切换的中控屏。这些车内外饰设计也许称不上有多优秀，但却是百花齐放，每款车都有鲜明的品牌特征。
不出意外的话，2026年，同质化的新能源设计会越来越多，目前我们知道的就有多台保时捷风格， 路虎卫士 风格，以及理想L系风格的新车。如今，汽车设计上的趋同，反映出的，恰恰就是市场惨烈的竞争环境。因为竞争越激烈，容错率越低，大家就只能采用最安全，最保守，最经典的设计风格。
2026年初，各大厂商纷纷推出了7年低息的金融方案，给大家一个更低门槛上车的方式，但是，7年之后的汽车会变成什么样，从过去6年的变化来看，一定也是发生翻天覆地的变化。
过去的变化，其实远不止我们提到的这些，比如小型车完成了几乎100%的电动化；我们买车从去4S店变成了去商场；纯电动车的续航里程，从NEDC400多公里，变成了CLTC800多公里；开车不再需要实体钥匙，而是你的手机。
这些我们看起来习以为常的现象或者体验，其实都发生在过去五六年的时间里。只有当我们拉开时间轴，才能感受到这些变化有多意外，才能看到汽车改变生活的速度有多快。
汽车行业虽然很卷，但也在潜移默化地改变了我们的生活和出行方式。
如果你也和我们一样，对汽车行业的变革式发展满怀憧憬，欢迎大家到各大平台关注《童济仁汽车情报所》，我们会不定期与大家探讨一个你可能感兴趣的新话题。大家有任何意见与建议，也欢迎留言与我们交流。
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