现在从重庆坐高铁去武汉，得绕道郑州或者走老线路，最快也得花上八九个小时，沪渝蓉高铁主线原本计划修一条直达路线，从重庆经过涪陵再到宜昌然后到武汉，结果涪陵到宜昌这一段工程特别难办，山太多、投资太大，工期就拖到了2029年以后，大家等得有点着急，但其实另一条路线早就悄悄铺好了。
这条新路线不经过涪陵，改从万州、兴山走，再接到宜昌，最后到武汉，它并不是完全新建的，而是把几段已有的铁路连接起来，重庆到兴山那段用的是2020年通车的郑渝高铁，兴山到宜昌靠一条新建的联络线，长105公里，今年3月就能用上，宜昌到武汉那一段更早，武宜高铁在2025年底就已经通车了，三段连在一起，全程只需要3.5小时，比以前快了两个多小时。
郑渝高铁以前被叫做孤线，修好后没多少车跑，因为往东出不去，重庆到郑州的车次很少，车厢经常空着跑，现在不一样了，它变成连接上海、武汉和重庆的中转段，车次增加了，人也多起来，线路总算活跃了，我查过时刻表，现在每天有十几趟车从重庆经过兴山开往宜昌方向，以前可没这么多。
关键在于兴山到宜昌的那条联络线，这条线路只有105公里长，却花了150亿元，专门用来把郑渝高铁和沪渝蓉高铁连接起来，宜昌北站是核心枢纽，那里建了新站房，还修了一条从宜昌北直接通到宜昌东的线路，这样从武汉开来的列车不用换线就能直接驶入郑渝高铁，真正实现了物理上的贯通。
武宜高铁是整件事的起点，它预计在2025年底通车，以后从武汉到宜昌只需要1.5小时，比原来节省了3个多小时，这段线路标准很高，已经为CR450试验做好了准备，将来提速的空间很大，很多人可能没注意到，这条高铁不只是方便宜昌，更像提前为整个西部通道铺设了一个接口。
荆门西站的变化挺有意思，它原本只是普通的地级市车站，现在因为武宜高铁和呼南高铁在这里交汇，就成了一个十字路口，以后从呼和浩特开来的车、从南宁过来的车，都可以在这换乘去重庆或武汉，湖北中部这个小地方，可能慢慢会变成一个交通枢纽。
上海到重庆的路线有了变化，以前走郑州或者沪汉蓉老线都比较绕远，现在可以从上海经过南京、合肥、武汉、兴山再到重庆，全程时间预计在7小时以内，虽然还没完全直连，但2026年3月起这条线路就能实际跑车了，长三角的人去重庆可能会先到武汉中转，再换乘郑渝线，这样比以前更省时间。
重庆和武汉之间只需要3.5小时，距离确实很近，成都、宜昌、荆门这些城市也连在一起了，不再只是武汉一个地方发挥作用，以后坐车的人多了，票价可能变得更灵活，车次也会增加，我觉得这种先绕道开通的方式其实更实际，与其等一条完美的线路修好，不如先把能用的线路串起来，让老百姓早点得到好处。
宜涪段迟早会完工，到时候两条路一起用，一条穿过三峡腹地，另一条绕过鄂西北，遇到塌方或者检修时，这两条路可以互相替代，搞基建这件事，有时候慢一点反而更快，绕个弯子反而更直接。
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