外媒消息，固态电池将于 2027 年开始量产，中国已做好前期准备。中国正在制定车用固态电池标准，预计将于 4 月完成、7 月正式发布，随后便将启动量产。多家中国厂商计划在2027 年实现固态电池量产。
过去三年，固态电池的落地一直是行业内最受关注的话题之一。
这项技术被认为优于当前许多电池，包括欧洲主流的磷酸铁锂（LFP）和三元锂（NMC）电池，但此前一直受限于研发成本、充电性能与耐久性问题。
尽管如此，相关研发仍在深入推进，包括比亚迪、东风等多家厂商已宣布，将从2027 年开始量产固态电池。事实上，小鹏曾表示有望在今年夏季后推出相关产品。为规范这一领域，中国已开始着手布局。
2025 年 12 月，中国已完成电动汽车固态电池标准的第一部分内容。
该部分重点围绕术语与分类，明确界定了固态、液态及半固态电池的特性。
固态电池最大的优势无疑是能量密度。
普通 LFP 电池能量密度通常在 150Wh/kg 左右，而固态电池可轻松突破300Wh/kg。
东风已在其电动轿车eπ 007（对标极星 2）上测试了 350Wh/kg 的固态电池。
据东风介绍，该电池可实现单次充电续航超 1000 公里（CLTC 工况，非更严苛的欧洲 WLTP 标准）。
即便在 - 30℃的极端低温下，仍可保持72% 的电量。
中国正在制定车用固态电池标准，预计 4 月定稿、7 月发布，为量产铺路。
除东风、比亚迪外，吉利、奇瑞、广汽、一汽也计划在 2027 年进行固态电池装车测试，随后推向市场。
除能量密度更高外，其阻燃性也是一大亮点，旨在避免当前电池常见的热失控问题。
近期，有科学家展示了三维结构硅纳米线阳极技术。
该结构可让固态电池实现更好的 “呼吸” 特性，提升安全性与能量密度，同时改善循环性能 —— 这正是硅材料的传统短板。
在充放电循环中，硅材料容易膨胀至原体积的近三倍，产生结构应力。
而上述结构可抵消这一问题，在膨胀时不会损伤电解质。
这类电池即便在变形或被切割后仍可正常工作。
未来几个月，相关标准制定工作将继续推进，文件会明确固态电池电解质等核心部分的规范与要求。
随着成本逐渐接近三元电池，其最大的障碍将逐步成为历史。
目前尚不确定厂商量产后，需要多久才能进入欧洲市场。
当然，不止中国在发力：Stellantis 正在测试与 Factorial Energy 合作开发的固态电池，预计最早2026 年亮相。
原文：CarNewsChina
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