2026年2月11日，工信部发布了蔚来ES9的申报信息，这辆车尺寸挺大，长度有五米三六，宽度两米零三，轴距三米二五，定位是全新的旗舰SUV，4月10号正式发布，预计在第二季度上市，它提供了六座和七座两种版本，但大家更关心的是它的重量和续航之间存在的那种不太寻常的关系。
ES9比现在的ES8重了215到218公斤，按理说车子越重就越耗电，续航会明显减少，但实际申报的CLTC续航是580、600、620公里，而ES8是635公里，只少了15公里左右，电池还是102度没有加大容量，这就让人想知道它是怎么实现的。
答案就藏在动力系统里面，前电机功率是180千瓦，后电机功率是340千瓦，总功率达到520千瓦，比ES8高出不少，关键在于这套电驱来自蔚来合肥新桥工厂，那是自研核心基地，他们对电机效率、热管理和能量回收算法都做了优化，业内猜测它采用了智能扭矩分配，还配合了低滚阻轮胎策略，不是光靠堆电池来实现的。
车头设计有看点，ES9保留了前备箱，盖子开启位置显示出空间更足，这考虑的是家庭用户平时装东西的实际需要，颜色方面提供红黑、棕黑、蓝黑搭配，不像传统豪华车只限于黑白灰，蔚来在审美上也用了心思。
除了申报信息之外，还有不少传闻提到线控转向和“天行”底盘可能已经实装，如果确实如此，车辆重量增加了两百多公斤，但操控表现没有变得笨重，这说明在电子架构与轻量化结构之间找到了新的平衡点，这一点比单纯盯着续航数据更值得关注。
对比Model X和仰望U8，ES9选择的是另一条路线，Model X依靠三电机加空气悬挂，耗电比较多，仰望U8使用四电机配合刀片电池，但还没正式卖给普通用户，ES9不堆硬件配置，而是靠系统级调校，让同样的电量跑得更远，这可能是国产高端电动车下一步竞争的关键所在。
现在政策在推动能耗管理，2026年初新能源积分规则会更看重电耗系数，ES9选择这个时间推出，时机刚好。
热门跟贴